Suzuki GSF Bandit - Définition
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Introduction
La GSF Bandit est une gamme de moto de type roadster, du constructeur japonais Suzuki. Elle se décline en de nombreuses cylindrées, allant de 250 cm³ à 1250 cm³. Toutes ont la particularité de disposer d'un moteur à quatre temps en ligne et à deux arbres à cames.
Ce modèle a connu un grand succès grâce son rapport qualité/prix, son esthétique, ses performances et sa fiabilité. Jusqu'en 2006 le bloc moteur était celui - éprouvé - des modèles GSX-R, avec une modification des arbres à cames et des réglages de carburateurs. Depuis 2007 ce modèle est équipé de blocs 650 cm³ et 1250 cm³, à refroidissement liquide, spécifiquement créés pour ce modèle.
Historique
La Bandit apparait en 1989 avec la version 400 cm³. En 1995, les modèles 600 et 1200 cm³ font leur apparition ; de grandes modifications sont apportées à l'occasion du mondial du deux roues en octobre 1999 (cadre, selle, réservoir). En 2002, la Bandit 600 reçoit quelques modifications mineures comme le compteur de la 1200, une jauge à essence et une montre. En 2005, la Bandit prend 50cm³ pour passer à 650 et 1250 cm³. En 2007, elle se dote d'une injection électronique et d'un refroidissement liquide.
Description des modèles
Modèle 250 cm³
Cette version, non disponible en France, délivre 38 chevaux (28 kW).
Modèle 400 cm³
| Suzuki 400 Bandit | |
|---|---|
| |
| Constructeur | Suzuki |
| Années de production | 1991 - 1995 |
| Type | Roadster |
| Prix à sa sortie | 5 280 € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 398 cm³ (56 x 40,4 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 54 ch à 10 600 tr/min ch |
| Couple maximal | 3,9 mkg à 9 600 tr/min mkg |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 190 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | treillis tubulaire |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 41 mm |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (120 mm) |
| Frein avant | 1 disque ∅ 310 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 250 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 110/70 x 17 |
| Roue arrière | 150/70 x 17 |
| Empattement | 1 430 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids à sec | 165 kg |
| Réservoir (réserve) | 16 ℓ (3,2 ℓ) litre(s) |
| modifier | |
Ce modèle a été disponible en France de 1991, jusqu'en 1995 uniquement dans deux coloris, vert ou rouge. Il ressemble au 600 cm³, hormis les feux arrières, son réservoir de taille réduite et son cadre treillis tubulaire qui lui procure rigidité et légèreté.
Les roues de 17 pouces sont en alliage.
Modèle 600 cm³
| Suzuki 600 Bandit | |
|---|---|
| Constructeur | Suzuki |
| Années de production | 1995 - 2005 |
| Type | Roadster |
| Prix à sa sortie | 5 700 € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidi par air et huile |
| Démarrage | électrique |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 599 cm³ (62,6 x 48,7 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 74 ch à 10 500 tr/min ch |
| Couple maximal | 5,5 mkg à 9 500 tr/min mkg |
| Alimentation | 4 carburateurs Keihin ∅ 32 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 210 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 41 mm |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (136 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 290 mm, étriers 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 240 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 110/70 x 17 (95-99) |
| Roue arrière | 150/70 x 17 (95-99) |
| Empattement | 2 085 mm |
| Hauteur de selle | 805 mm |
| Poids à sec | 196 kg |
| Réservoir (réserve) | 19 ℓ (4,5 ℓ) litre(s) |
| modifier | |
La 600 Bandit est vendue pour la première fois en 1995. Elle est doublée en 1996 par une version S arborant un carénage tête de fourche améliorant le confort sur long parcours. Elle était vendue 6 050 € (~39 000 FF). Elle hérite d'un bloc moteur air-huile issu des premières générations de GSX-R. Certains exemplaires ont atteint et largement dépassé les 100 000 kilomètres. L'autonomie moyenne avant le passage en réserve se situe aux alentours de 180 à 220 km, il reste alors 4,5l de carburant permettant largement de trouver une station-service. Les défauts principaux de cette moto se situent au niveau des amortisseurs (l'arrière est totalement inutilisable après environ 40 000 km, et les ressorts de fourche sont trop souples pour une utilisation sereine. La fourche arrive facilement en butée sur les gros freinages ou sur route dégradée). La moto est sensible au froid et à l'humidité, ceci se caractérisant par des givrages fréquents des carburateurs par temps de brouillard et des démarrages souvent difficiles lorsque la moto passe la nuit à l'extérieur. C'est une moto qui est polyvalente, capable de faire efficacement des trajets urbains aussi bien que des virées de plusieurs centaines de kilomètres sans devenir inconfortable.
D'une puissance de 78 chevaux dans sa dernière version sortie en 2000, soit 4 chevaux de plus que la précédente, son moteur reste peu vif mais souple en dessous de 6 000 tr/min pour délivrer ensuite sa puissance. Cela donne un caractère nerveux, vif, typique d'un 4 cylindres de 600 cm³, mais reste inférieur aux performances du moteur d'origine, le caractère de la moto ayant été assagi malgré la puissance supplémentaire. Ce modèle hérite d'un amortisseur arrière réglable (le débattement de la roue perd 6 mm et l'empattement de la machine perd 16 mm). Les dimensions des pneus changent, l'avant passe à 120/60 x 17 et l'arrière à 160/60 x 17. Le réservoir gagne 1 litre de contenance. Ces modifications font que le poids à sec de la 600 Bandit passe à 204 kg pour la version N et 208 kg pour la version S.
Les différents coloris disponibles étaient :
- 1995 : Trial Green Metallic et Marble Italian Red
- 1996 : Candy Teal Blueish Green, Trial Green Metallic et Marble Italian Red
- 1997 : Candy Teal Blueish Green, Pearl Novelty Black et Marble Italian Red
- 1998 : Candy Teal Blueish Green, Pearl Novelty Black et Candy Fairy Orange
- 1999 : Dark Space Blue, Pearl Novelty Black (code 33J) et Candy Koran Orange
- 2000 : Pearl Novelty Black (code 33J), Pearl Deep Blue (code 1LF) et Pearl Helios Red (code Y7M)
- 2001 : Candy Grand Blue (code YC2), Pearl Novelty Black et Candy Antares Red (code 19A)
- 2002 : Sonic Silver Metallic (code YD8), Candy Grand Blue, Pearl Novelty Black et Candy Antares Red
- 2003 : Sonic Silver Metallic, Suzuki Deep Blue, Pearl Novelty Black et Pearl Orpiment Yellow
- 2004 : Pearl Nebular Black (code YAY), Medium Blue n°2 (code YBB), Sonic Silver Metallic et Medium Blue n°2/Splash White (code LS3)
600 Bandit S première version | 
600 Bandit N seconde version |
Modèle 650 cm³
Ce modèle, créé en 2005, est une amélioration du modèle de 600 cm³. Les lignes générales de la moto ont évolué, elles sont plus agressives, plus pointues que son aïeule. L'augmentation de la cylindrée permet d'augmenter légèrement le couple du moteur et rend ce modèle plus réactif à bas régime. Un afficheur digital rectangulaire a fait son apparition sur le tableau de bord. Il comporte le tachymètre, l'odomètre, une jauge à essence et une horloge digitale. Sur ce modèle l'ABS est disponible en option.
Pour 2007, afin de permettre à son best-seller de passer les nouvelles normes Euro3, le fabricant conçoit un tout nouveau moteur qui remplace l'antique quatre cylindres à refroidissement par air par un bloc à refroidissement liquide et les carburateurs par une injection électronique.La puissance atteint 85 cv et le cadre est renforcé. Ce moteur équipera en outre, la nouvelle GSX-F.
| Coloris | Codes | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|
| Pearl Nebular Black | YAY | x | x | x | x |
| Oort Gray Metallic | YHG | x | x | x | |
| Sonic Silver Metallic | YD8 | x | |||
| Marble Erakis Red | YHH | x | |||
| Candy Napoleon Blue | YHJ | x | x | ||
| Pearl Crystal Red | YU7 | x | |||
| Candy Sonoma Red | YHL | x | x | ||
| Pearl Vigor Blue | YKY | x | x | ||
| Metallic Graphite Blue | YLE | x | x | ||
| Pearl Deep Blue | YBA | x |
Modèle 750 cm³
Sa puissance est de 78 chevaux à 9000 tr/min (57 kW). Son couple est de 6,5 mkg à 7000 tours. Elle dispose d'une jauge à essence sous la forme d'un cadran inséré entre le compte-tours et le tachymètre. Le cadre permet une meilleure stabilité que le modèle 600 cm³. Ce modèle n'est pas commercialisé en France.
Modèle 1200 cm³
| Suzuki 1200 Bandit | |
|---|---|
| |
| Constructeur | Suzuki |
| Années de production | 1995 - 2007 |
| Type | Roadster |
| Prix à sa sortie | 7 600 € |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidi par air et huile |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 1156 cm³ (79 x 59 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 98 ch à 8 500 tr/min ch |
| Couple maximal | 12,31 mkg à 4 500 tr/min mkg |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 34 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 43 mm |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (134 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 310 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 240 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 x 17 |
| Roue arrière | 180/55 x 17 |
| Empattement | 1 435 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Poids à sec | 211 kg |
| Réservoir (réserve) | 19 ℓ (4,5 ℓ) litre(s) |
| modifier | |
Le modèle N existe depuis 1995 et dispose d'une puissance de 98 chevaux (72 kW). Il correspond à la version haut de gamme de la série Bandit. Hormis sa puissance, ses caractéristiques sont très proches du modèle 600 cm³ dont elle partage la ligne. Le moteur a été repris à la GSX-R 1100 de 1986 sous une forme moins puissante. La version S, munie d'un carénage tête de fourche accuse 3 kg et 450 € supplémentaires. Elle existe en vert, noir, argent, bordeaux, bleu ou champagne selon les millésimes. Le réservoir de 19 litres offre une autonomie avant réserve d'environ 200 km. Le freinage est assuré à l'avant par deux disques de 310 mm pincés par des étriers Nissin à 4 pistons et à l'arrière par un disque de 240 mm pincé par un étrier Tokico double piston.
En 2000, elle subit un profond lifting à l'instar de sa petite sœur la 600 cm³. Esthétique revue, cadre, modifications techniques et moteur font de la nouvelle Bandit 1200 un roadster civilisé avec un gros couple moteur. Confortable, bon marché, esthétiquement réussie et bénéficiant du moteur SACS issu des GSX-R de 1985 dont la fiabilité n'est plus à démontrer, elle connaît un fort succès commercial.
Début 2006 est apparue une version restylée (comme la 650), tout en gardant le même groupe motopropulseur cher à la marque et permettant un prix plancher. Pourtant, les normes antipollution en vigueur à l'horizon 2007 auront raison d'elle : le moteur SACS avec ses antiques carburateurs laissera place à un tout nouveau bloc.
Modèle 1250 cm³
La 1250 Bandit est une extrapolation de la 1200, conçue pour passer sous les nouvelles normes antipollution Euro3.
Le tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne gagne un refroidissement liquide et une alimentation par injection. Sa cylindrée passe à 1255 cm³ pour 98 chevaux. Le poids est de 225 kg (229 avec ABS). Elle se montre plus rétive à inscrire dans les virages très fermés.
Le couple est en augmentation par rapport au bloc SACS de 1200 cm3 qu'il remplace : désormais 11 mkg dès 3700 tours/minute sont disponibles sous la poignée.
L'esthétique générale reste semblable à celle de la 1200, on peut simplement noter l'apparition d'une peinture noire sur la fourche et le bras oscillant.
1250 Bandit N | 
1250 Bandit S |
