Boeing 787 - Définition

Le Boeing 787, ou Dreamliner (avion de ligne de rêve), encore connu sous son nom de code Boeing 7E7, est un futur avion de moyenne capacité dont la mise en service est prévue en 2008. Le programme a été officiellement lancé le 26 avril 2004.

Cet appareil transportera entre 250 et 300 passagers selon les configurations choisies par les compagnies, et sera moins gourmand en carburant que les avions précédents : selon Boeing, cet avion permettra un rendement supérieur de 20% par rapport aux avions actuels.

Le " E " de l'ancien nom de code 7E7 mettait l’accent sur l’efficacité.

Historique et positionnement

Auparavant Boeing avait envisagé de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son, soit 15% plus rapide que les avions de ligne "classiques", mais dont la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions. La réponse commerciale n’ayant pas été positive, ce projet a été abandonné.

Le 787 remplacera dorénavant les 757 et 767 au catalogue du constructeur. Il sera décliné en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9.

Plusieurs compagnies se sont déclarées intéressées par l’acquisition d'appareils de ce type. Le 26 avril 2004, la société de transport aérien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonçant une commande de 50 appareils pour environ 6 milliards de dollars.

En réponse au 787, Airbus a lancé le projet de l'A350, dont le projet initial était une version allongée et modifiée de l’A330 et utilisant les mêmes moteurs. Depuis Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, A350 XWB (extra wide body), utilisant aussi massivement les matériaux composites.

Motorisation et coopération internationale

Le 6 avril 2004 Boeing a annoncé qu’il n'avait sélectionné que deux motorisations, General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney a été écartée, car jugée trop ambitieuse. L’interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification.

Pour la conception et la fabrication, Boeing a fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l'italien Finmeccanica, alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de cet avion, unique dans l'histoire de l'aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le 1er vol.

De nombreux éléments de cet appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing a ordonné le développement du Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes.

Commandes et Clients

Le nouveau B 787 est un succès commercial, il revendiquait :

• A la fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d'achats de 27 compagnies.
• Au 7 avril 2006, 388 Boeing 787 auraient été commandés par 28 clients différents.
• Au 25 juin 2007, le chiffre des ventes est de 407 commandes fermes.

Sa production doit débuter mi-2007 pour une entrée en service prévue courant 2008. Si son succès se confirme, certains analystes prévoient des ruptures d'approvisionnement de certains fournisseurs et des problèmes de cadences dans la production, comme l'a déjà connu Boeing en 1997.

Annonce	Compagnie aérienne	Livraison	Type						Motorisation
			787-3	787-8	787-9	Inconnue	Options	Rights	GE	RR
26 avril 2004	All Nippon Airways (lien)	2008	30	20			50
2 juin 2004	Air New Zealand (lien)	2008		2			16
7 juillet 2004	First Choice Airways(lien)	2009		6			6
7 juillet 2004	Blue Panorama (lien)	2009		4			2
21 octobre 2004	Primaris Airlines (lien)	2008		20			15
22 décembre 2004	Japan Airlines (lien)	2008	13	17			20
29 décembre 2004	Continental Airlines (lien)	2009		10*
31 décembre 2004	Vietnam Airlines (lien)	2010		4			11
28 janvier 2005	Air China (lien)	2008		15
28 janvier 2005	China Eastern (lien)	2008		15
28 janvier 2005	China Southern (lien)	2008		10
28 janvier 2005	Hainan Airlines (lien)	2008		8
28 janvier 2005	Shanghai Airlines (lien)	2008		5
28 janvier 2005	Xiamen Airlines (lien)	2008		3
4 février 2005	Ethiopian Airlines (lien)	2008		50				5
25 février 2005	Icelandair (lien)	2010		27				5
11 avril 2005	Korean Air (lien)	2010		104			10
25 avril 2005	Air Canada (lien)	2010		147			46
26 avril 2005	Air India (lien)	?		78			70
5 mai 2005	Northwest Airlines (lien)	2008		18			50
16 mai 2005	LCAL (lien)	2009		67
31 mai 2007	Ethiopian Airlines (lien)	2047		5**				-5
31 juillet 2005	Royal Air Maroc (lien)	2008		4			1
7 septembre 2005	LOT Polish Airlines (lien)	2008		7			2	5
16 septembre 2005	Garuda Indonesia (lien)	2011				10
13 octobre 2005	ILFC (lien)	2010		20			4
25 octobre 2005	Air New Zealand (lien)	2008		2
13 décembre 2005	Qantas (lien)	2008		15	30		20	50
19 décembre 2005	CR Airways (lien)	2008				10
30 décembre 2005	Air India (lien)	?		7**			-7
31 décembre 2005	LCAL (lien)	2009			8
3 mars 2006	non identifié	?			1
6 mars 2006	Kenya Airways (lien)	2010		6			6
5 avril 2006	Icelandair (lien)	2012		2				-2
Partiels de Totaux			43	286	39	20	259	58	111	89
Totaux			450 Commandes (407 Fermes, 43 Intentions)				317

Les intentions d'achats sont en rose.

* Continental Airlines: 7 fermes et 3 intentions
** Fermes de option ou rights

Caractéristiques et participation des sociétés Françaises

• vitesse de croisière de Mach 0.85 (900 km/h).
• un rayon d’action de 7 800 milles nautiques dans la version intercontinentale.
• composition matérielle en pourcentage par poids: 50 % composite, 20 % aluminium, 15 % titane, 10 % acier et 5 % autres.

Plusieurs entreprises françaises participent à ce programme :

• Le 787 est ainsi conçu avec des logiciels de Dassault Systèmes.
• Le train d'atterrissage sera fourni par Messier-Dowty.
• Labinal fournira les câbles du réseau électrique, ainsi que les fibres optiques.
• Thales a remporté 2 contrats avec le système de conversion électrique et un affichage de secours dans le poste de pilotage.
• Latécoère fabriquera les portes passagers.
• Zodiac sera en charge des toboggans d'évacuation, du système de gestion de l'eau et de traitement des déchets.

Le 787 sera le premier avion commercial doté de freins électriques (et non pas hydrauliques) qui seront fournis par Messier-Bugatti.

Specifications