Diamond DA20 - Définition
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Introduction
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| Type | Avion école et de tourisme | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Rotax 912 ou Teledyne Continental IO-240-B3B | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 10,87 m | |||
| Longueur | 7,16 m | |||
| Hauteur | 2,18 m | |||
| Surface alaire | 11,61 m² | |||
| Nombre de places | 2 | |||
| Réservoirs | 93 L | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 528 kg | |||
| Masse maximum | 800 kg | |||
| Performances | ||||
| Décollage | 400 m | |||
| Atterrissage | 250 m | |||
| Vitesse de croisière | 255 km/h | |||
| Vitesse maximale | 300 km/h | |||
| Vitesse de décrochage | 74 km/h | |||
| Plafond | 4 000 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 1000 pieds/minute (approx) m/s | |||
| Distance franchissable | 1 000 km | |||
| Autonomie | 3 h 30 h | |||
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Le Diamond DA20 est un avion école biplace à train tricycle. En plus de son rôle d'entraînement au pilotage tant civil que militaire, il est aussi utilisé comme avion de tourisme par des particuliers.
Historique et développement
Le premier DA20 fût la version A1, propulsée par un moteur Rotax 912 fabriqué à London, Ontario, Canada à partir de 1994. Il s'agit du premier modèle Diamond disponible en Amérique du Nord.
Diamond offre une remotorisation du A1 avec un Rotax 912S désignée DA20-100
Le modèle actuel, le C1, motorisé avec le Continental IO-240 de 125 ch (93,2 kW) fait son apparition en 1998, d'abord avec l'appellation « Katana», puis « Evolution » et présentement « Eclipse ».
Caractéristiques
Le DA20 est conçu pour un rôle semblable à celui du Cessna 150 bien qu'il y ait de nombreuses différences entre les deux appareils. Le DA20 a une vitesse de croisière et un taux de montée plus élevé, un manche (au lieu d'un volant), une construction en composites (fibre de verre et fibre de carbone), une verrière, des ailes basses, un seul réservoir d'essence, un empennage en T, et une roue de nez libre.
En novembre 2008, la compagnie a annoncé qu'elle offrirait un écran de vol principal électronique de Aspen Avionics comme option sur les nouveaux DA20. Le fabricant a expliqué que le système était facile à intégrer dans le tableau de bord existant parce qu'il se place dans un trou standard d'instrument.
Habitacle
Le DA20 est doté d'une verrière comprenant de petites fenêtres latérales qui peuvent êtres ouvertes tant au sol qu'en vol pour ventiler la cabine. La visibilité y est très bonne, avec l'inconvénient d'un « effet de serre » plus important.
La banquette est fixe et le dossier incliné vers l'arrière. Les palonniers sont ajustables de façon à accommoder la plupart des pilotes sans problème. Les sièges fixes fournissent une meilleure protection en cas d'impact.
Les sièges du C1 sont moins inclinés mais demeurent fixes. Les coussins peuvent être couvert de tissu ou de cuir au choix.
Certification
Le DA20 (A1, C1) est certifié en conformité avec le RAC 523-VLA au Canada et selon le FAR 23 aux États-Unis.
En 2004, Diamond a reçu la certification chinoise pour le DA20. Les trois variantes ont aussi la certification JAA.
Bien que le DA20 soit disponible avec tout l'équipement nécessaire pour le vol aux instruments (IFR), sa structure en résine n'offre pas la protection contre la foudre requise pour être certifié. La solution serait de concevoir, faire certifier, puis installer durant la construction un grillage conducteur dans le revêtement comme c'est fait avec le DA40 et les autres avions en composites approuvés pour le vol en conditions aux instruments.
Le DA20 est certifié dans la catégorie utilitaire, et il est possible de faire des vrilles de façon délibérée. Contrairement aux Cessna 152 et 172 qui tendent à entrer difficilement en vrille et à en sortir pratiquement seul, le DA20 requiert une intervention du pilote et nécessite au moins un demi tour pour récupérer.
