North American P-51 Mustang - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Les Mustang australiens, les CA-17 et CA-18 Mustang
Les seuls Mustangs construits en dehors des É.-U., le furent en Australie, par la société Commonwealth Aircraft Corporation. Après avoir acquis la licence du P-51D, elle commença par assembler quatre-vingt avions en pièces détachées fournis par North American, sous le nom de CA-17 Mustang 20. Puis, elle réalisa quarante copies conformes sous le nom de CA-18 Mustang 21 et quatorze CA-18 Mustang 22 de reconnaissance dotés de caméras. Soixante-six CA-18 Mustang 23, motorisés par des Rolls Royce plus puissants, suivirent. Aucun de ces avions ne fut cependant près à temps pour participer à la Seconde Guerre mondiale.
L'Australie avait une escadre, la 3e opérant en Italie, sur Mustangs III et IV. Elle reçut deux cent quatorze P-51D et quatre-vingt-quatre P-51K, auxquels s'ajoutèrent les quatre-vingts CA-17 et cent vingt CA-18 produits localement qui furent livrés jusqu'en mai 1952. Les escadres équipées furent les 76e, 77e et 82e pour les modèles issus du prêt-bail et les 84e et 86e pour les modèles locaux. La 77e encore en occupation au Japon en 1950, fut envoyée en Corée, elle y mena 3 800 sorties de combat et perdit dix-huit avions et huit pilotes. Par la suite les escadres d'active furent équipées avec des Vampires, mais la Citizen Air Force avait cinq escadres opérant sur Mustang. La dernière à les céder fut la 24e City of Adelaide qui les abandonna en 1960.
Évolution des caractéristiques et des performances
| Caractéristiques des différentes versions | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modèle | NA-73 et NA-83 | NA-91 | NA-97 | NA-99 | NA-104 | NA-109 | NA-126 |
| Nom dans l'USAAF | XP-51 | P-51 | A-36A | P-51A | P-51B et C | P-51D | P-51H |
| Nom dans la RAF | Mustang I | Mustang IA | - | Mustang II | Mustang III | Mustang IV | - |
| Envergure | 11,28 m | 11,28 m | 11,28 m | 11,28 m | 11,28 m | 11,28 m | 11,28 m |
| Longueur | 9,83 m | 9,83 m | 9,83 m | 9,83 m | 9,83 m | 9,83 m | 10,16 m |
| Hauteur | 3,73 m | 3,73 m | 4,16 m | 4,16 m | 3,37 m | ||
| Surface alaire | 21,65 m² | 21,65 m² | 21,65 m² | 21,65 m² | 21,65 m² | 21,65 m² | 21,65 m² |
| Masse à vide | 3 000 kg | 3 000 kg | 3 000 kg | 3 000 kg | 3 380 kg | 3 466 kg | 3 193 kg |
| Masse maximale | 4 000 kg | 5 080 kg | 5 493 kg | 5 221 kg | |||
| Armement | 4 x 12,7 mm et 4 x 7,62 mm | 4 x 20 mm | 6 x 12,7 mm | 4 x 12,7 mm | 4 x 12,7 mm | 6 x 12,7 mm | 6 x 12,7 mm |
| Vitesse maximale | 628 km/h | 708 km/h | 703 km/h | 785 km/h | |||
| Plafond maximal | 12 770 m | 12 770 m | |||||
| Autonomie maximale | 2 000 km | 2 575 km | 2 655 km | 1 886 km | |||
Cavalier Mustangs et Piper Enforcer
![](https://static.techno-science.net/illustration/Definitions/1200px/p/p-51-f-15_a902a1420165b7e38f6bc3c27ada39cb.jpg")
Au début des années soixante, une petite firme de Floride, la Trans-Florida Aviation, fut créée par David B. Lindsey JR, dans l'unique but de reconvertir les Mustangs, radiés de la Garde nationale, en avion de liaison rapide civil sous le nom de Cavalier. Quatre variantes existaient, se distinguant par la capacité en carburant interne et donc l'autonomie, on avait ainsi les Cavalier 750, 1500, 2000 et 2500 (le nombre indiquant leur distance franchissable en milles). Les Cavaliers 2000 et 2500 avaient deux réservoirs de bouts d'ailes de 416,5 litres. En 1962, la compagnie acquit les droits sur le Mustang auprès de North American et changea de nom, devenant la Cavalier Aircraft Corporation.
En 1967, une version militarisée de lutte antiguérilla fut proposée sous le nom de Cavalier Mustang II. Il s'agissait d'un P-51D avec un moteur Packard Merlin V-1650-7, pourvu de la dérive agrandie du P-51H, d'une électronique modernisée et des réservoirs de bouts d'ailes du Cavalier 2000. L'USAF en commanda alors une petite quantité pour l'évaluer comme l'avion qui serait éventuellement livré aux nations d'Amérique latine, au titre du Military Assistance Program. Deux autres exemplaires furent aussi achetés pour servir d'avion d'accompagnement pour le programme de l'hélicoptère Lockheed AH-56 Cheyenne.
En 1968, une version motorisée par un turbopropulseur Rolls-Royce Dart 510 de 1 670 ch, fut créée sous le nom de Cavalier Turbo Mustang III. L'USAF ne semblant pas intéressée, Cavalier revendit l'étude et l'avion à Piper Aircraft en novembre 1970. Entre temps, l'Air Force ayant lancé le programme Pave Coin, Piper décida d'y répondre avec une modification du Mustang III, avec un turbopropulseur Lycoming T55-L-9 de 2 455 ch, sous le nom de Piper PA-48 Enforcer. Un monoplace et un biplace furent modifiés, dont le premier exemplaire vola le 19 avril 1971 ; le programme fut cependant arrêté.
En 1981, sous la pression du congrès, l'USAF commanda deux prototypes pour évaluation, ces deux avions étant cette fois-ci construits à partir de zéro, avec des dimensions légèrement supérieures. Ils étaient plus longs de 38 cm, pourvus de blindages à base de plastiques, de réservoirs auto-obturants et de dix pylônes d'armes sous les ailes. Ils volèrent respectivement, le 9 avril et le 8 juillet 1983 et furent testés par l'Air force de août 1984 à 1986, mais aucune commande ne fut décidée.
Résumé de la série Cavalier et Piper Enforcer
- Cavalier Mustang 750, version civile biplace réalisée par la firme Cavalier Aircraft.
- Cavalier Mustang 1500, version civile biplace réalisée par la firme Cavalier Aircraft.
- Cavalier Mustang 2000, version civile biplace réalisée par la firme Cavalier Aircraft, réservoirs de bout d'aile.
- Cavalier Mustang 2500, version civile biplace réalisée par la firme Cavalier Aircraft, réservoirs de bout d'aile.
- Cavalier Mustang II, version de lutte antiguérilla, quelques exemplaires.
- Cavalier Turbo Mustang III, version de lutte antiguérilla, turbopropulseur Rolls-Royce Dart 510, un exemplaire.
- Piper PA-48 Enforcer, prototype d'une version d'attaque au sol motorisée par un turbopropulseur Lycoming T55 de 2455 chevaux, dessiné par Cavalier Aircraft, mais racheté et amélioré par Piper Aircraft après 1968. Il fut présenté par deux fois pour le programme d'aide à l'Amérique latine en 1973 et 1983.