BMW 801 - Définition

Versions

• BMW 801A première version, sens de rotation vers la droite, puissance au décollage 1 600 ch, livré dans le lot BMW 801MA.
• BMW 801B première version, sens de rotation vers la gauche, puissance au décollage 1 600 ch, livré dans le lot BMW 801MB.
• BMW 801C version améliorée pour résoudre les problèmes de chauffe, commande du pas d'hélice hydraulique.
  • BMW 801C-0
  • BMW 801C-1 puissance au décollage 1 560 ch.
  • BMW 801C-2 puissance au décollage 1 600 ch.
• BMW 801D utilisation du carburant C3 à indice d'octane 100, possibilité de monter un système NW-50.
  • BMW 801D-1 puissance au décollage 1 700 ch.
  • BMW 801D-2 puissance au décollage 1 730 ch et 630 à 12 200 m, version la plus produite, livré dans le lot BMW 801MG.
• BMW 801E vitesses de compresseur optimisées pour la haute altitude, puissance au décollage 1880 ch, livré dans le lot BMW 801TG et TH.
• BMW 801F amélioration du E, , puissance au décollage 2400 ch.
• BMW 801G version du D2 avec vitesse de réduction adaptée aux hélices lourdes, sens de rotation vers la droite, livré dans le lot BMW 801TL.
• BMW 801H version du D2 avec vitesse de réduction adaptée aux hélices lourdes, sens de rotation vers la droite, livré dans le lot BMW 801TP.
• BMW 801J version turbocompressée du D2, puissance au décollage 1 810 ch et 1 500 à 12 200 m.
• BMW 801L première version, sens de rotation vers la droite, tropicalisé, puissance au décollage 1 600 ch, livré dans le lot BMW 801ML.
• BMW 801Q version turbocompressée du D2, puissance au décollage ? ch et 1 715 à 12 200 m.

Caractéristiques

Particularités

Vue arrière, montrant le système de commande automatique

Le BMW 801 est un moteur radial en double étoile à quatorze cylindres. À part ce changement dans le nombre de cylindres par rapport à son ancêtre, le BMW 139, reprend majoritairement la technologie de ce dernier. L'alimentation et l'échappement de ses cylindres reste à deux soupapes actionnées par des bras basculants et des tiges, leur renvoi est assuré par trois ressorts, alors qu'une bonne partie des moteurs de l'époque en adoptaient quatre. Certaines de ses caractéristiques sont cependant très modernes, par exemple l'emploi de soupapes refroidies au sodium, et d'un système d'injection plutôt qu'un carburateur. Une autre prouesse technologique est son système de gestion automatique, appelé kommandogeraet (dispositif de commande), un véritable ordinateur électromécanique qui gère de façon automatisée tous les paramètres du moteur en fonction de l'altitude: le débit de carburant, le pas de l'hélice, la vitesse du compresseur, l'avance d'allumage et la composition du mélange. Le pilote n'a plus qu'une seule manette commandant globalement le moteur, au lieu de trois généralement, ce qui simplifie grandement le pilotage surtout en combat. Le pilote pouvait néanmoins prendre le contrôle manuel pour le pas de l'hélice sans que cela n'affecte la gestion des autres paramètres. Le refroidissement du moteur a été particulièrement bien soigné et rendu extrêmement compact, en particulier grâce au ventilateur en alliage de magnésium qui tourne 1,72 fois plus vite que le régime moteur. Le radiateur et le réservoir d'huile sont situés dans l'anneau frontal, sur l'avant du moteur. L'allumage est assuré par deux magnétos Bosch ZM 14 et deux bougies à deux électrodes de diamètre 14 mm, du modèle Bosch DW 240 ET 7 ou Siemens 35 FU 14.

Montages et désignations

Vue latérale, avec la fixation du moteur sur la cellule

Les moteurs étaient généralement livrés prêts à monter dans leurs capots, prêt à être boulonnés sur les avions, selon un ensemble désigné Motoranlage, puis à partir de 1944, Triebwerksanlage. Le changement de dénomination correspond en fait à l'inclusion d'accessoire auparavant fournis à part comme les pipes d'échappement.

L'appellation de ces ensembles provoque beaucoup de confusion sur les versions du BMW-801 car, si elle est logique pour certaines versions comme les BMW 801A livrés dans les ensembles BMW 801MA, elle peut prêter à confusion pour d'autres modèles comme par exemple, le BMW 801D-2 livré dans l'ensemble BMW 801MG. L'introduction des Triebwerksanlage ajoute encore à la confusion car les désignations sont encore moins logiques, les BMW 801E étant livrés dans les BMW 801TG et TH, et l'emploi erroné de la lettre T pour désigner les versions à turbocompresseur.

Descriptif technique

désignation du moteur seul: BMW 801D-2

désignation de l'ensemble: BMW 801MG

Disposition: double étoile de 14 cylindres.

course: 156 mm

alésage: 156 mm

cylindrée totale: 41,8 L.

rapport de compression: 6,5 à 1.

masse (moteur seul): 1 228 kg

masse (moteur équipé): 1 342 kg

masse de l'hélice: 177 kg

masse du capot : 45 kg

masse du ventilateur: 9,3 kg

masse de l'anneau frontal: 114 kg

diamètre: 1,27 m.

longueur: 2,006 mètre-m.

puissance au décollage: 1 730 ch (1 270 kW) à 2 700 tours par minute

puissance d'urgence avec NW 50: 2 000 ch.

consommation: 0.308 kg/(kWh)

rapport de multiplication de l'hélice: 0,57

carburant; C3 indice d'octane 100.