Alexander Schleicher ASK 21 - Définition
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Introduction
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| Vue du planeur | ||||
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| Constructeur | Alexander Schleicher GmbH & Co | |||
| Premier vol | Décembre 1978 | |||
| Équipage | 2 | |||
| Dimensions | ||||
| Profil | Wortmann FX S 02-196/FX 60 60-126 | |||
| Envergure | 17,0 m | |||
| Longueur | 8,35 m | |||
| Hauteur | 1,55 m | |||
| Surface alaire | 17,95 m2 | |||
| Allongement | 16,1 | |||
| Masses et charge | ||||
| Masse à vide | 360 kg | |||
| Masse maximale | 600 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 280 km/h | |||
| Vitesse de décrochage | 62 km/h | |||
| Finesse | 35 à 85 km/h | |||
| Taux de chute minimale | 0,65 m/s | |||
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L'Alexander Schleicher ASK 21 est un planeur biplace en matériaux composites doté d'une aile en position médiane et d'une gouverne de profondeur en T. Il a été conçu pour l'instruction mais est aussi adapté au vol sur campagne et à la voltige.
Origine
L'ASK-21 a été créé par Rudolf Kaiser comme la version moderne du populaire ASK 13, dans le but de répondre à la demande de biplaces modernes pour la formation des pilotes. L'ASK-21 est le premier biplace construit entièrement en matériau composite produit par Alexander Scleicher. Le prototype a réalisé son premier vol en décembre 1978 et la production commença en 1979. Aujourd'hui, la production continue et plus de 750 unités ont déjà été construites. En décembre 2004 l'ASK-21 Mi, une version autonome pour le décollage, vola pour la première fois.
Versions
- ASK 21 : Planeur biplace d'école, de voyage et d'entrainement à la voltige élémentaire.
- Schleicher TG-9A : 5 ASK 21 achetés par l’USAF Academy (94th Flying Training Squadron), dotés d'un serial [86-1971/2 et 87-1973/5] et d'une immatriculation civile [N971AF à N975AF].
- Schleicher Vanguard T. Mk 1 : 10 exemplaires achetés par la Royal Air Force et utilisés pour la formation des Cadets de l’Air.
- ASK 21 Mi : Version à décollage autonome qui a effectué son premier vol en décembre 2004. Développé par l'ingénieur Michael Greiner, le prototype a depuis reçu une roue avant orientable asservie à la commande de direction. Avec un moteur Diamond MidWest AE50R de 56 ch escamotable dans le dos du fuselage, la masse à vide atteint 495 kg et la masse en charge 700 kg. Le taux de montée varie de 2,9 (monoplace) à 2,7 (biplace) m/sec et l'autonomie est d'environ 500 km en vol propulsé.
Construction
Les deux sièges sont montés en tandem avec des commandes doubles, les pédales pour le palonnier ainsi que le recul du siège étant ajustables. Le fuselage consiste en une structure tubulaire qui offre une grande résistance pour un poids minime.
L'aile, en deux parties en position médiane, est montée en porte-à-faux et verrouillée par deux axes. Elle est équipée d'aérofrein de type Schempp-Hirth. Les saumons d'aile sont courbés vers le bas, ce qui permet de décoller sans l'aide d'une personne lors de départ de roulage. La stabilisateur est en forme de T et la profondeur possède un compensateur à ressort, son raccordement est automatique. Le train d'atterrissage est constitué de 2 ou 3 roues fixes. La roue principale, derrière le centre de gravité, est freinée par système hydraulique. La vérification de la pression du pneu est gênée par le besoin d'enlever le capot de carénage de roue (que beaucoup de clubs enlèvent de manière permanente pour faciliter l'entretien régulier et pour réduire le risque de mise à feu par l'herbe emprisonnée qui peut entrer en contact avec le frein.
