Métro de Lausanne - Définition

Ligne M1

La ligne de métro M1 a été inaugurée le 24 mai 1991. Elle s'appelait à l'origine TSOL (Tramway du Sud-Ouest lausannois) et cette abréviation est encore largement employée par les utilisateurs de la ligne. C'est un métro de type léger n'ayant que 3 stations souterraines.

La ligne, de 8 km de long, relie le centre de Lausanne, les Hautes Écoles (EPFL et UNIL) et Renens.

Elle appartient aux Transports publics de la région lausannoise (TL, anciennement Tramways lausannois).

Stations

Station	Altitude	Situation
Lausanne-Flon	473 m
Vigie	481 m
Montelly	443 m
Provence	430 m
Malley	422 m
Bourdonnette	389 m
UNIL-Dorigny	388 m
Mouline	386 m
UNIL-Sorge	391 m
EPFL	397 m
Bassenges	399 m
Cerisaie	398 m
Crochy	403 m
Epenex	410 m
Renens CFF	414 m

Ligne M2

Ligne M2 en construction à l'emplacement de l'ancienne "Ficelle"

Le métro de Lausanne (M2) est actuellement en construction, utilisant le tracé de l'ancien métro Lausanne-Ouchy, puis un prolongement en site neuf jusqu'à Epalinges, destiné à traverser l'agglomération du Sud au Nord.

Historique

• Enquête complémentaire : septembre 2001
• Décision du Conseil d'État : juin 2002
• Demande de crédit au Grand Conseil : septembre 2002
• Vote populaire : 24 novembre 2002
• Arrêt de la Ficelle : janvier 2006
• Durée des travaux : 4 à 5 ans
• Mise en service : fin du troisième trimestre 2008

Technique

• En grande partie en tunnel
• Métro automatique sur pneus avec la plus forte déclivité d'Europe.

Caractéristiques de la ligne

• 6 km d'Ouchy à Epalinges, dont 1,5 km se substituant à l'actuelle ligne Lausanne-Ouchy.
• 14 stations.
• 375 mètres de dénivellation.
• Alimentation 750V en continu sur un 3ème rail
• 5,7% de pente moyenne avec des pointes à 12%. Les contraintes en matière de distance de freinage et de décélération auront d'ailleurs pour effet surprenant que le M2 ira plus vite à la montée qu'à la descente.

Les performances

• 25 millions de passagers par an (prévisions)
• 37 000 emplois desservis.
• 60 km/h de vitesse de pointe.
• 18 minutes d'un bout à l'autre de la ligne.
• Jusqu'à 6 600 personnes/heure dans chaque sens.
• Une rame toutes les 3 minutes entre la gare CFF et La Sallaz (toutes les 6 minutes sur le reste de la ligne).

Un métro sur pneus

Un métro sur pneus est capable de gravir à bonne vitesse les pentes lausannoises (12% en certains endroits ; 5,7% en moyenne sur l'ensemble du parcours).

Pilotage automatique

Le métro M2 est entièrement automatisé, géré depuis un poste central de commande. Ce qui se traduit par des frais d'exploitation moindres et qui permet une plus grande souplesse en cas de forte affluence. Les quais sont équipés de portes de sécurité et un personnel d'accompagnement assiste les voyageurs.

Une ligne en site propre intégral

Le M2 circule sur une ligne en site propre, à double voie (sauf dans le tunnel sous la gare CFF pour cause de coûts trop élevés), souterraine sur 70% de son tracé. Solution idéale aux problèmes de sécurité et de saturation des transports publics en milieu urbain, le métro peut se développer sans interférer sur le trafic de surface.

Des stations sûres et pratiques

Les stations souterraines sont situées le plus près possible de la surface. Elles sont pourvues d'escaliers, d'ascenseurs et de facilités pour les handicapés. On a tiré parti de la déclivité lausannoise pour créer des dessertes sur plusieurs niveaux, faciliter les accès par des rampes et privilégier autant que possible l'arrivée de lumière naturelle.

Rames

Maquette d'une bogie d'une rame du futur M2

Rame du M2 dans le dépôt de Vennes

• 15 véhicules articulés à 4 bogies motorisées.
• 222 places, dont 62 places assises.
• Rame sur pneus avec guidage latéral basée sur le MP 89 du métro parisien.
• Entièrement automatisé (Meteor).

Données techniques de la rame

• Longueur de la rame : 30,68 m
• Longueur d’une voiture : 15,34 m
• Largeur d’une voiture : 2,45 m
• Hauteur de caisse par rapport à la voie : 3,47 m
• Masse de la rame à vide : 57 316 kg
• Masse de la rame en charge nominale (4 p/m²) : 72 856 kg (¹)
• Largeur de passage des portes d’accès : 1,65 m
• Hauteur de passage des portes d’accès : 1,90 m

(¹) Calculée sur la moyenne de 70 kg par passager.

Capacité des rames

Livraison des rames

La première rame à été livrée le 2 mars 2006 à Lausanne. Depuis, toutes les autres rames ont été livrées au rythme de deux par mois. À leur arrivée, les rames ont été entreposées au dépôt CFF de Lausanne. Puis, en automne 2006, le garage-atelier étant fini, les véhicules ont été déplacés définitivement au garage de Vennes pour un stockage dynamique.

Accidents

Le 23 février 2005, une partie du tunnel en chantier s'effondre sous la place Saint-Laurent en plein centre de Lausanne. Plus de 500 m³ de matériaux (eau et terre) s'effondrent dans le tube, formant un trou béant de quinze mètres. La zone est alors complètement bouclée durant plusieurs jours et des mesures de consolidation et d'analyse géologique débutent. Une importante poche d'eau n'avait pas été repérée par les sondages. Les travaux vont s'étendre sur plusieurs mois. L'incident n'aura heureusement pas de conséquences graves, aucune personne ne se trouvait dans la zone de l'effondrement qui a fortement endommagé une partie d'un centre commercial. Une partie du budget avait été allouée pour de tels risques et la fin du chantier prévue pour décembre 2008 ne devrait pas être directement touchée.

Le 27 octobre 2006, un ouvrier décède des suites de ses blessures. Il avait chuté quelques jours auparavant sur le chantier au niveau de l'entrée du CHUV.

Stations

Possibles extensions

La station terminale Les Croisettes est prévue pour permettre un éventuel prolongement nord de la ligne vers Epalinges-Village, voire Le Chalet-à-Gobet.

Ligne Lausanne-Ouchy

Le chemin de fer Lausanne-Ouchy a été inauguré en 1877 sous la forme d'un funiculaire. En 1959 eut lieu une première modernisation le transformant chemin de fer à crémaillère sous l'appellation "métro". A cette occasion furent déjà démolies la station du Flon et celle de la gare CFF, remplacées par des équivalents modernes bétonnés et enterrés. Cette ligne était néanmoins toujours surnommée "La Ficelle" par ses usagers en raison de son passé de funiculaire et continuait à circuler en plein air dans une tranchée de verdure pour une bonne moitié de son trajet.

Raccordée aux installations du Flon, c'était par cette ligne que transitaient les wagons de marchandises depuis la gare principale jusqu'aux entrepôts du port franc (au Flon) jusqu'à la construction d'un raccordement direct entre la gare de marchandises de Sébeillon et la vallée du Flon, en 1954.

La ligne a été définitivement fermée à la circulation le 22 janvier 2006. Le matériel roulant sera remis à la ville française de Villard-de-Lans qui prévoit la construction d'un nouveau train à crémaillère pour assurer une liaison avec Le Balcon de Villard en 2008.

Un service de bus a été mis en place pour remplacer "la ficelle" jusqu'à l'ouverture du nouveau métro. Ce service s'appelle Métrobus (MB) la boucle sud consiste à relier de Ouchy à la gare et la boucle nord consiste a relier la gare à Montbenon (qui se situe juste au-dessus du quartier du flon).

Réseau

• 2 lignes parallèles
  • Ouchy - Jordils - Montriond - Gare CFF - Flon (Métro-Ouchy)
  • Gare CFF - Flon (Métro-Gare)

Caractéristiques

• Ouchy - Flon
  • longueur 1482 m
  • différence d'altitude 106 m
  • pente 11,6%
  • train toutes les 8 minutes
• Gare CFF - Flon
  • longueur 318 m
  • différence d'altitude 37 m
  • pente 12%
  • circulation en continu sans horaire

Histoire

• 1877, création du funiculaire Ouchy - Gare CFF - Flon
• 1879, création du funiculaire Gare CFF - Flon, parallèle à l'autre
  La traction se fait par gravitation de réservoirs d'eau
• 1954-1958, transformation du secteur Gare CFF - Flon par traction à crémaillère
• 1984, vendue à la ville de Lausanne
• 22 janvier 2006, arrêt de l'exploitation pour permettre sa transformation en ligne M2 et son prolongement jusqu'à Epalinges
• 2008, mise en service prévue de la ligne M2