Alouette III
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Silhouette d'un hélicoptère   Alouette III
SA-316B Alouette IIIS
SA-316B Alouette IIIS

L'Alouette III (L'Alouette III est un hélicoptère léger polyvalent français dérivé de l'Alouette II.) est un hélicoptère (Un hélicoptère est un aéronef à voilure tournante dont le ou les rotors procurent à eux seuls la propulsion et la sustentation pendant toutes les phases du vol.) léger polyvalent français dérivé de l'Alouette II (L'Alouette II est un type d'hélicoptère produit par le constructeur aéronautique français Sud-Aviation, l'une des sociétés intégrées dans le groupe Eurocopter.).

Origine

Si l’Alouette II affichait des performances brillantes, puisque dès 1956 un SE.3130 avait réalisé des sauvetages en montagne (Une montagne est une structure topographique significative en relief positif, située à la surface d'astres de type tellurique (planète tellurique,...) à plus de 4 000 mètres d’altitude, l’hélicoptère commençait à s'essouffler au-delà de 3 000 mètres. Le bureau d'études Hélicoptères de Sud-Aviation (Sud-Aviation est un constructeur aéronautique français né le 1er mars 1957 de la fusion entre la société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) et de la Société nationale des constructions...) a donc entrepris l’étude d’une version plus puissante, avec une aérodynamique (L'aérodynamique est une branche de la dynamique des fluides qui porte sur la compréhension et l'analyse des écoulements d'air, ainsi qu'éventuellement sur leurs effets sur des éléments solides qu’ils environnent. L'aérodynamisme...) améliorée, ce qui permit d’accroître la capacité de l’appareil. Le résultat fut un appareil pouvant emporter sept personnes (un pilote et six passagers), de construction semi-monocoque et reposant sur un train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de plusieurs voitures (pour transporter des personnes) et/ou de plusieurs wagons (pour transporter des marchandises), et peut être...) tricycle (Le tricycle est un cycle à trois roues.) Messier à roue (La roue est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son centre.) avant orientable et dont le fuselage (Le fuselage désigne l'enveloppe d'un avion qui reçoit généralement la charge transportée, ainsi que l'équipage. Le fuselage d'un avion supporte la...) était entièrement caréné. Le nouvel appareil était surtout équipé d'une puissante turbine (Une turbine est un dispositif rotatif destiné à utiliser la force d'un fluide (eau, vapeur, air, gaz de combustion), dont le couple est transmis au moyen d'un arbre.) de 870 ch thermiques, l'Artouste III B, qui était limitée à 550 ch mécaniques, tant pour le réducteur de turbine que pour la boîte de transmission de l'hélicoptère. La réserve de puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) thermique (La thermique est la science qui traite de la production d'énergie, de l'utilisation de l'énergie pour la production de chaleur ou de froid, et des transferts de chaleur suivant différents...) permettait de garder la puissance mécanique (Dans le langage courant, la mécanique est le domaine des machines, moteurs, véhicules, organes (engrenages, poulies, courroies, vilebrequins, arbres de transmission, pistons, ...), bref, de...) jusqu'à 5 000 m en standard, et, au niveau de la mer (Le niveau de la mer est la hauteur moyenne de la surface de la mer, par rapport à un niveau de référence adéquat.), jusqu'à une température (La température est une grandeur physique mesurée à l'aide d'un thermomètre et étudiée en thermométrie. Dans la vie courante, elle est reliée...) extérieure supérieure à 50°C. Ce qui assurait donc de belles performances en altitude (L'altitude est l'élévation verticale d'un lieu ou d'un objet par rapport à un niveau de base. C'est une des composantes géographique et biogéographique qui explique la répartition de la vie sur terre.) et par temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.) chaud, avec une très grande fiabilité (Un système est fiable lorsque la probabilité de remplir sa mission sur une durée donnée correspond à celle spécifiée dans le cahier des charges.).

La possibilité d'effectuer des évacuations au treuil (Un treuil est un dispositif mécanique permettant de commander l'enroulement et le déroulement d'un câble, d'une chaîne ou de tout autre type de filin destiné à porter ou à tracter une charge.) (capacité 175 kg), et la bonne adaptation de la cabine (Sur un bateau, une cabine désigne une pièce d'habitation pour une ou plusieurs personnes. Une cabine peut prendre plusieurs aspects : sur un grand...) aux missions sanitaires, puisqu’on pouvait loger en cabine deux civières, un malade assis et un assistant médical, ont fait de l'Alouette III un appareil très prisé pour toutes les missions de sauvetage. Sa réserve de puissance et la possibilité d’embarquer 740 kg de fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque pays et au niveau international.) en cabine et 750 kg en charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un paiement ou un bénéfice non pécuniaire pour être transporté.) externe ont facilité son adoption dans des pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²), subdivision de la civitas gallo-romaine. Comme la civitas qui subsiste le plus...) montagneux, mais les qualités de l'Alouette III ont également justifié des commandes de pays n'ayant ni haute altitude, ni temps chaud, comme les Pays-Bas ou l’Irlande.

Développement

Construit à La Courneuve, le prototype SE.3160-001 [F-ZWVQ] a effectué son premier vol (Le premier vol ou vol inaugural d'un avion est la première occasion pour celui-ci de prendre les airs par ses propres moyens. C'est l'équivalent en aéronautique du voyage inaugural pour un bateau.) au Bourget le 28 février 1959, piloté par Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi trois mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps arbitraire.) plus tard du SE.3160-002 [F-ZWWR], qui effectua une présentation en vol très remarquée au Salon du Bourget en juin 1959 aux mains de Roland Coffignot, tandis que le 001 débutait une campagne (La campagne, aussi appelée milieu rural désigne l'ensemble des espaces cultivés habités, elle s'oppose aux concepts de ville, d'agglomération ou de milieu...) d’évaluation en montagne comprenant des essais-moteur au sommet du Dôme () du Goûter (4 150 m d’altitude) par -20°C. Campagne qui s’acheva par un atterrissage (L’atterrissage désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Le terme recouvre cependant des notions différentes suivant...) au sommet du Mont-Blanc avec sept personnes à bord (Pilote Jean Boulet).

Ces deux appareils furent suivis de deux appareils de présérie, dont le premier prit l’air en juillet 1960. Remis le 17 mars 1961 au Groupement d'expérimentation (L'expérimentation est une méthode scientifique qui consiste à tester par des expériences répétées la validité d'une hypothèse et à obtenir des données quantitatives...) de l’ALAT, à Satory, il fut testé en Algérie par le GH2 de Sétif-Aïn-Arnat. Accidenté le 27 novembre 1962, cet appareil fut reconstruit comme SA.316 n°1412 et servit à l'instruction (Une instruction est une forme d'information communiquée qui est à la fois une commande et une explication pour décrire l'action, le comportement, la méthode ou...) au sein de l’ALAT. Il a été récupéré en 2001 par l’association CELAG de Grenoble.

Les différentes versions

  • SA-3160 Alouette III : la première Alouette III de série a pris l’air en juillet 1961, année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la Terre autour du Soleil.) au cours de laquelle les premiers exemplaires de série sont livrés à la Birmanie, tandis que l’ALAT et la Marine nationale commandaient leurs premiers appareils. La certification civile française fut délivrée en décembre 1962, suivie en mars 1962 de la certification FAA.
    • HAL Chetak : à la demande du gouvernement indien, Jean Boulet se rendit à Delhi dès octobre 1960 avec le prototype 002. Durant des essais en Himalaya il se posa à 6 004 m avec 3 personnes et 250 kg de matériel. Une licence fut donc achetée par Hindustan (Hindustan peut être :) Aeronautics Ltd., en juin 1962 et le premier exemplaire de série assemblé en Inde prit l’air le 11 juin 1965. 300 exemplaires furent construits à Bangalore jusqu’en 1992. Le rotor amélioré du SA-316B fut introduit dans la production indienne en cours de production sans changement de désignation.
  • SE.3164 Alouette canon : pour répondre au besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est souvent fait un classement des besoins humains en trois grandes...) de la Rhodésie, à la recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue de produire et de développer les connaissances scientifiques. Par extension métonymique, la...) d’un hélicoptère d’appui tactique, le SE.3160 n°1164 de série fut modifié, la cabine étant redessinée pour permettre le passage à gauche, à l’avant, d’un canon orientable à tir rapide Mauser de 20 mm (250 obus), s’ajoutant aux 4 missiles AS-11 ou AS-12, ou aux conteneurs de roquettes flanquant l’appareil. 400 exemplaires furent commandés sous la désignation K-Car, et différentes configurations d’armement testées en vol à Brétigny, dont une version G-Car avec 2 mitrailleuses Browning montées sur les côtés du fuselage. Le projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a priori à l’identique, nécessitant le concours et l’intégration d’une grande...) fut finalement abandonné en raison de performances décevantes et le SE.3164-001 converti en Alouette III classique puis utilisé par Sud-Aviation pour des démonstrations.
  • SA-316A Alouette III : Désignation du SE.3160 à compter de 1968.
  • SA-316B Alouette III : Avec une motorisation inchangée mais un rotor amélioré, cette version dont le premier vol eut lieu le 27 juin 1968 fut le modèle le plus construit. En 1972 sortit d’usine le SA.316B n°2 000, qui était la 1 000e Alouette III à sortir d’usine.
    • IAR 316B : 230 SA-316B construits sous licence par IC-Brasov, en Roumanie.
      • IAR-317 Skyfox : Projet d’hélicoptère d’attaque dérivé de l’IAR 316B. Il semble que trois prototypes aient été construits. La partie avant du fuselage était entièrement remaniée, avec un cockpit (L'habitacle (mais aussi cabine de pilotage, poste de pilotage, cellule ou encore cockpit) d'un avion désigne l'espace réservé au pilote, son copilote et au mécanicien. Il contient toutes...) biplace en tandem, les sièges étant décalés en hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.).
    • F+W Alouette IIIS : 60 SA-316B produites sous licence en Suisse entre 1970 et 1974.
  • SA-316C Alouette III : Dernière version, à moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une énergie (éolienne, chimique,...) Artouste IIID de 870 ch détaré à 660 ch, apparue en 1972 mais qui ne fut construite qu’à un nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) restreint d’exemplaires.
  • SA-319B Alouette III : En 1967 le prototype SE.3160-001 prit l’air remotorisé avec une turbine Turboméca (Turboméca est le leader mondial des turbines d'hélicoptère.) Astazou XIV de 870 ch détarée à 600 ch, offrant une consommation spécifique réduite de 15 à 20 %. Le 18 février 1973, piloté par Daniel Beauchard et Didier Potelle, le SA.319B-01 se posait au sommet du Kilimandjaro (5 693 m) et trois jours (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du Soleil éclairent le ciel. Son début (par rapport à minuit...) plus tard au sommet du mont Kenya (5 194 m). La commercialisation fut lancée après ces deux atterrissages spectaculaires.
  • SA-319C Alouette III : Dernière versions, modifications de détails seulement.

Production

Au total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un total est le résultat d'une addition, c'est-à-dire une somme....) 1 453 appareils sont sortis des usines de La Courneuve et Marignane jusqu’au 1er mai 1985, livrés à 190 utilisateurs dans 92 pays. Il faut ajouter à ce chiffre (Un chiffre est un symbole utilisé pour représenter les nombres.) les appareils produits sous licence en Suisse (60 appareils), Inde (300 Chetak produits par HAL) et Roumanie (230 IAR 316B construits par IC-Brasov).

Utilisateurs militaires et institutionnels

  •  Abou Dabi :
  • Afrique du Sud Afrique du Sud : Cent dix-huit Alouette III mises en service entre février 1962 et 1980, dont 5 achetés sur le marché civil aux États-Unis et 8 venant de Rhodésie. 56 SA-316 et SA-319 étaient encore en service fin 2006, équipant essentiellement la 87th Helicopter Flying School de Bloemspruit, la conversion des 17 Sqdn, 19 Sqdn (sur Agusta-Westland A109) ayant été engagée en mai 2006. Le 22 Sqdn devrait à son tour être transformé courant 2007 sur Super Lynx (Le genre Lynx de la famille des félins (Felidae) et de la sous-famille des félinés abrite quatre espèces de lynx. Parmi les félins, les lynx sont aisément reconnaissables avec leur face ornée de favoris...).
  • Albanie Albanie : quatre Alouette IIIS ont été cédées en 1999 par la Suisse et forment une unité de liaison et de transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la route, le canal ..). Par assimilation, des actions de...) VIP basée à Tirana.
  • Algérie Algérie :
  • Angola Angola : une vingtaine d’IAR 316B livrées dans les années 1980.
  •  Arabie saoudite :
  • Argentine Argentine : la marine argentine a commandé 3 Alouette III en 1969, 4 autres en 1970, 2 en 1971, 1 en 1975 et 4 en 1978. Six SA 316/SA-319B semblent toujours en service début 2007.
  • Australie Australie : quatorze Alouette III livrées à la Royal Australian Air Force (La Royal Australian Air Force est la composante aérienne des forces armées de l'Australie, l'Australian Defence Force.).
  • Autriche Autriche : vingt-quatre SA-316B et SA-319B ont été achetés pour équiper deux escadrilles du Fliegerregiment 2, basé à Aigen im Ennstal, des détachements permanents étant implantés à Klagenfurt et Schwaz.
  •  Bangladesh :
  • Belgique Belgique : trois SA.316B [M-1/3] ont été achetées en 1971 pour les besoins de la Marine belge. Depuis juillet 2004 la section marine est intégrée au 40 Sqdn de Coxyde (Koksijde).
  •  Birmanie : quatorze Alouette III ont été livrées en 1962.
  • Bolivie Bolivie :
  • Burkina Faso Burkina : deux appareils étaient en service en 1986.
  •  Burundi : deux SA-316B furent commandés par l’armée de l’air en 1966, 2 autres en 1967. 3 étaient encore en service début 2007 à l’Escadrille d’hélicoptères de Bujumbura.
  • Cambodge Cambodge : deux appareils commandés.
  • Cameroun Cameroun : deux SA-319B commandés en 1978, toujours en service début 2007.
  • Chili Chili : dix SA-319B [H 60/69] furent livrés à la marine chilienne entre août 1977 et juillet 1978. Elles ont été réformées durant les années 1990.
  •  Congo : une Alouette III a été livrée en 1971, qui n’était plus en état de vol en 1986. Selon certaines sources, il y aurait 9 SA-316 en service début 2007.
  • Corée du Sud Corée du Sud : la marine sud-coréenne a pris livraison de 10 SA-319B, formant (Dans l'intonation, les changements de fréquence fondamentale sont perçus comme des variations de hauteur : plus la fréquence est élevée, plus la hauteur perçue est haute et inversement. Chaque voyelle se caractérise par son timbre...) le 621 Sqdn de Mokpo. Ces appareils étaient encore en service en 2002.
  • Côte d'Ivoire Côte d'Ivoire : quatre Alouette III furent cédées par la France en 1971. 1 seule était encore en état de vol en 1994.
  • Danemark Danemark : cinq Alouette III [M-019, M-030, M-070/072] furent livrées à la marine danoise en 1962/63, suivies de 3 autres [M-388, M-433, M-439] en 1967.
  • Équateur Équateur : neuf SA-316B ont été livrés à la Fuerza Aérea et répartis entre les Escadrille de combat 2211, Escadrille de sauvetage 2212 et Escadrille d'entraînement 2213, basés à Guayaquil (Ala de Combate 22). 5 étaient encore en service début 2007.
  • Espagne Espagne : trois Alouette III furent mises en service par le UHEL III en 1976 pour des missions de coopération terrestre. Cédées en décembre 1981 à l’armée de l’air, ces hélicoptères furent alors revendus avant 1995.
  • Éthiopie Éthiopie : 20 SA.316 livrées.
  • France France : mis en service en 1960 dans l'ALAT, cet hélicoptère a été utilisé par les trois armes et divers organismes d'état dans ses deux motorisations.
    • l'Armée de l'air française (transport léger, liaison, formation des équipages) a équipé à partir de juillet 1972 les différentes escadrilles des 67e et 68e Escadres d’hélicoptères, l’ETS 1/44 de Solenzara et le CIEH 341 de Chambéry. Les derniers exemplaires ont été retirés le 30 juin 2004 par l’EH 3/67 Parisis, remplacés par des Fénnec.
    • l'ALAT a perçu 89 Alouette III équipées de missiles AS.11 ou AS.12.(lutte antichar, liaison), remplacées dès les années 1980 par des Gazelle
    • l'Aviation (L'aviation est une activité aérienne définie par l'ensemble des acteurs, technologies et règlements qui permettent d'utiliser un aéronef dans un but particulier. Ces diverses...) navale a commandé 37 SA-316B, SA-316B VSV et SA-319B (sauvetage en mer (Le terme de mer recouvre plusieurs réalités.), liaison, formation des équipages embarqués). Les premiers SA-316B ont été affectées aux escadrilles 20S (Saint Raphaël 1962/1991), 23S (Saint-Mandrier août 1962/1999, qui a fourni (Les Foúrnoi Korséon (Grec: Φούρνοι Κορσέων) appelés plus communément Fourni, sont un archipel de petites îles grecques...) les détachements PEDRO aux porte-avions (Un porte-avions est un navire de guerre permettant de transporter et de mettre en œuvre des avions de combat. C'est en fait une base aérienne flottante et donc mobile, qui permet de déplacer une véritable force de frappe...) Foch et Clemenceau) et 22S (Recréée à Lanvéoc-Poulmic le 1er aout 1964 en soutien de la 2e RM et pour assurer les détachements PEDRO des porte-avions français, alors basés à Brest). En 1972 la 22S a reçu les SA.316B VSV pour assurer la formation des équipages, devenant en 1976 l'ESHE (École de spécialisation sur hélicoptères embarqués). L’arrivée des SA-319B équipés de 2 torpilles Mk-46 a permis de constituer les flottilles de lutte ASM 34F (1974/juin 1979) et 35F (Saint-Mandrier). L'Alouette III a donc été le premier hélicoptère de lutte ASM a embarquer sur les frégates de type Tourville. La flottille 35F, qui a utilisé des Alouette III de juin 1979 à sa dissolution en janvier 1990, a été recréée le 1er octobre 1979 par fusion (En physique et en métallurgie, la fusion est le passage d'un corps de l'état solide vers l'état liquide. Pour un corps pur, c’est-à-dire pour une substance...) des flottille 33F et escadrille 23S. Ses 6 Alouette III ont été remplacés en 2003 par des WG-13 Lynx. Les SA-316B affectés aux missions SAR et PEDRO étant remplacés par les AS-365F Dauphin), les 9 SE.316B et 18 SA.319B encore en service début 2007 devraient être remplacés par une version navale de l’Eurocopter EC-120 Colibri.
Alouette III de la Marine nationale
Alouette III de la Marine nationale
    • la Sécurité civile (sauvetage en mer et sur terre (La Terre est la troisième planète du Système solaire par ordre de distance croissante au Soleil, et la quatrième par taille et par masse croissantes. C'est la plus grande et la plus massive des...), évacuations sanitaires, opérations anti-incendie) disposait de 25 Alouette III en 2001, remplacées progressivement à partir de 2002 par des EC-145. ,
    • la Gendarmerie nationale française (sauvetage en montagne, surveillance, recherche, liaison), qui a entamé en 2005 le remplacement de ses dernières Alouette III [F-MJxx] par des EC-145. Les Alouettes III ont été stockées à Le Blanc (Le blanc est la couleur d'un corps chauffé à environ 5 000 °C (voir l'article Corps noir). C'est la sensation visuelle obtenue avec un spectre lumineux continu, d'où l'image que l'on en...), dans l’Indre, et menées à bout de potentiel par le Détachement aérien de Gendarmerie de Briançon.
    • la douane (surveillance, liaison).
  •  Gabon : cinq Alouette III livrées dans les années 1970 par la France.
  • Ghana Ghana : quatre SA.316 livrées en 1972 à la 2e escadrille d’Accra, pour l’entraînement et le transport VIP. 2 semblent encore en service début 2007.
  • Grèce Grèce : quatre SA-319B furent livrées à la marine grecque pour des missions de lutte anti-sous-marine et SAR, 2 étant encore en service début 2007.
  • drapeau de la Guinée Guinée : un SA-319 en service début 2007 ?
  • Guinée-Bissau Guinée-Bissau : un SA-316B livré en 1974 pour les missions de transport.
  • Guinée équatoriale Guinée équatoriale :
  • Hong Kong Hong Kong : deux SE.3160 livrés.
  • Inde Inde : le Chetak a équipé les N° 104, 107, 111, 113, 115 et 116 Sqdns de l’armée de l’air indienne pour les missions de transport et de lutte anti-char. La marine indienne a équipé sur Chetak les INAS 321 (Servitudes, stationné à Bombay), INAS 331 (Stationné à Cochin, mais fournissant les détachements sur les frégates de la classe Leander, équipés de torpilles) et 561 (Cochin, entraînement). Il y aurait encore en service début 2007 environ 40 Chetak dans l’armée de l’air, 50 dans l’aéronavale, 6 pour les garde-côtes (1 escadrille à Daman) et 120 dans l’armée de terre.
  • Indonésie Indonésie : un SA-316 pour l’armée de terre encore en service début 2007 ?
  • Irak Irak : trente SA-316 armés de missiles AS-11 ou AS-12 ont équipé le 30 Sqdn, 1st Wing de l’armée de terre irakienne basé à Kirkuk.
  • Irlande Irlande : huit Alouette III furent livrées entre 1963 et 1974 à l’Army Support Squadron de Baldonnel. Ces appareils doivent disparaître des inventaires en 2007.
  • Jordanie Jordanie : sept Alouette III achetées, dont 1 SA-316C toujours en service au N° 7 Sqdn, à Amman en 2007.
  • Laos Laos :
  • Liban Liban : a reçu 6 SA-316B.
  • drapeau de la Libye Libye :
  •  Madagascar : deux appareils cédés par la France en 1974, rapidement réformées semble-t-il.
  • Malaisie Malaisie : les forces aériennes et terrestres malaises ont utilisé le SA-316B, dont 13 étaient encore en service fin 2006, utilisées principalement pour l'entraînement.
  • Malawi Malawi :
  • Malte Malte : aux 3 SA-316B offertes par la Libye dans les années 1980 se sont ajoutés en 1997 deux appareils des surplus de l’armée de l’air hollandaise.
  • Maroc Maroc : deux Alouette III utilisés par la gendarmerie royale marocaine.
  • Maurice Maurice : l’unité hélicoptère de la police utilise quelques Chetak cédés par l’Inde.
  • Mexique Mexique : trois SA-319B encore utilisées par la Marine début 2007 sur les 4 livrées.
  • Mozambique Mozambique : au moins un exemplaire, accidenté en juin 1990.
  • Namibie Namibie :
  •  Népal : l’armée népalaise disposait en 2002 de 3 HAL Chetak.
  • Nicaragua Nicaragua :
  • Pakistan Pakistan : la PAF, qui a perdu deux appareils durant le conflit indo-pakistanais de 1971, a équipé 6 escadrilles d’Alouette III, les Squadrons 81 à 86. De son côté la marine pakistanaise, qui avait acheté 4 appareils en 1972, a racheté 4 SA-319B des surplus hollandais en 1995 et 8 appareils des surplus français en 2005. Début 2007 on compterait encore 8 Alouette III dans la marine et 20 SA.316B dans l’armée de terre.
  • Pays-Bas Pays-Bas : soixante-douze Alouette III pour l'armée néerlandaise et 5 pour l'armée de l'air en version SAR (Remplacées en 1994 par des Bell (Bell Aircraft Corporation est un constructeur aéronautique américain fondé le 10 juillet 1935. Après avoir construit des avions de combat durant la Seconde Guerre mondiale, mais aussi le premier avion à...) AB.412. Les appareils néerlandais ont été assemblés par Fokker et Lichtwerk.
Alouette III [H-75] Search and Rescue (SAR) de la Royal Netherlands Air Force
Alouette III [H-75] Search and Rescue (SAR) de la Royal Netherlands Air Force (Le mot force peut désigner un pouvoir mécanique sur les choses, et aussi, métaphoriquement, un pouvoir de la volonté ou encore une vertu morale « cardinale » équivalent au courage (cf. les articles...)
  • Pérou Pérou : l’Escuadrón de Helicópteros 332, stationné à Lima-Callao, a opéré sur SA-316B, aujourd'hui réformés.
  • Portugal Portugal : le troisième plus grand utilisateur de l'Alouette III avec un total de 142 achetées. En 1963 Portugal a été le premier pays à utiliser l'Alouette III en combat dans les guerres coloniales d'Angola, de la Guinée-Bissau et de Mozambique. Le Portugal a utilisé une version spéciale avec un canon de 20 mm monté dans la porte latérale pour appui tactique. Ceux-ci étaient appelés Helicanhão (Heli Canon) et avaient le nom de code Lobo Mau (Loup (Canis lupus, est l'espèce de loups de la famille des Canidés la plus répandue. Elle a plusieurs noms vernaculaires : Loup gris, Loup commun,...) mauvais). On comptait encore 17 Alouette III en service début 2007, qui devraient être retirées entre 2008 et 2011.
Des parachutistes portugais sautent d'un Alouette III dans un assaut pendant la guerre de Angola, environ 1963
Des parachutistes portugais sautent d'un Alouette III dans un assaut pendant la guerre de Angola, environ 1963
  • République dominicaine République dominicaine : un SE.3160 livré.
  • (petit drapeau) Rhodésie : huit appareils livrés.
  • Roumanie Roumanie : on compterait encore 100 IAR 316B dans l’armée de l’air et 5 dans l’aéronavale roumaine début 2007.
  • Rwanda Rwanda : deux SA-316 livrés
  • Salvador Salvador :
  • Sénégal Sénégal :
  • Seychelles Seychelles : en 1982 l’Inde a offert un ou deux HAL Chetak, probablement remplacé(s) par des appareils plus récents en 1987.
  • Singapour Singapour :
  • Sri Lanka Sri Lanka :
  • Suisse Suisse : neuf Alouette III furent achetées en 1964, suivies de 15 exemplaires supplémentaires en 1966 pour remplacer les Alouette II, et 60 assemblées sous licence en Suisse entre 1972 et 1974. Affectés aux Leichte Fliegerstaffel 1 à 8, ces hélicoptères [V-201/284] ont assuré les missions de liaison, transport et sauvetage. Dix exemplaires ont été perdus sur accident et leur retrait progressif a été amorcé en 2003. Leur nombre a été ramené à 36 en 2006 et les derniers exemplaires devraient être réformés en 2010.
  • Suriname Suriname : un SA-316 acheté au Portugal en 2002 pour remplacer un autre appareil réformé.
  • Tchad Tchad : les Pays-Bas ont livré 2 SA-316 au Tchad en janvier 1995. Ces appareils étaient encore en service début 2007.
  •  Togo :
  • Tunisie Tunisie : cinq SA-316B encore en service début 2007 sur les 8 livrés la 31e Escadrille de Bizerte.
  • Venezuela Venezuela : sur 21 SA-316B achetées en 1968 par la FAV, l’Escadron 102 disposait encore de 10 appareils fin 1997. Un de ces appareils [FAV-1677] a été accidenté près de Los Barriales le 1er juillet 2000.
  • Viêt Nam Viêt Nam (Sud) : deux appareils commandés.
  • Yémen Yémen (Nord) :
  • Yougoslavie Yougoslavie : en 1997 l’aviation serbe a revendu 2 SA-316 utilisées pour le transport VIP au Ghana ou à la Côte d’Ivoire.
  • Zaïre Zaïre : dix SA-316 ont été livrées à la 122e Escadrille, 12e Groupe de Liaison de Kinshasa (Kinshasa (ancienne Léopoldville) est la capitale et la plus grande ville de la République démocratique du Congo, avec une population de 8,096,254 d'habitants, et 9,343,416 pour...).
  • Zambie Zambie :
  • Zimbabwe Zimbabwe : un certain nombre d’appareils des surplus portugais et quelques exemplaires achetés en Roumanie ont été utilisés pa le 7 Sqdn de Harare. Quatre Alouette III encore en service début 2007.
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