American Airlines - Définition

Faiblesses

• L'âge avancée de la flotte d'American Airlines est une faiblesse et un désavantage contre ses compétiteurs aériens américains, en février 2010, sa flotte était âgée de 14,7 ans.

• Pour l'année entière 2009, de janvier à décembre, American Airlines était la 16^e compagnie aérienne américaine pour ce qui est des retards avec 77,2% de ses vols. Elle était classée comme la dernière des grosses compagnies américaines.

• Pour l'année entière 2009, de janvier à décembre, American Airlines a reçu 913 plaintes sur 85,7 millions de passagers transportés, ce qui la classée au 15^e rang des compagnies aériennes américaines pour le nombre de plaintes. Les plaintes les plus courantes étaient 230 pour des bagages perdus/endommagés, 211 pour des problèmes d'avions, 127 pour des problèmes de service à la clientèle et 119 pour des problèmes au niveau de l'enregistrement/ticketing.

• Selon le site web Air Safe qui calcule depuis 1970 les accidents aériens publie qu'American Airlines a un taux de mortalité de 0,4% évalué sur 25,08 millions de vols.

Implications sociales

American Airlines est impliquée dans plusieurs causes sociales. Depuis 1983, elle supporte l'organisme Susan G. Komen for the Cure^® qui fait la prévention du cancer du sein, 8 avions de sa flotte ont une livrée spéciale arborant un ruban rose en support à la cause. Elle est partenaire de l'Unicef depuis 1994. En 2008, pour honorer les vétérans lors du Veterans Day aux États-Unis, elle dévoile une livrée sur un Boeing 757 arborant un ruban jaune en support aux vétérans et aux soldats impliqués en Irak et en Afghanistan. En janvier 2010, elle se joit à la Croix-Rouge américaine pour venir en aide lors du tremblement de terre en Haïti.

Organisation corporative

CEO et PDG:

1934-1968: C. R. Smith 1973-1974: C. R. Smith

1974-1985: Albert V. Casey 1985-1998: Robert L. Crandall

1998-2003: Donald J. Carty 2003-2004: Gerard Arpey

2004-présent: Gerard Arpey

Siège social

Le siège social d'American Airlines est situé à Fort Worth au Texas, adjacent à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth. Anciennement situé à New York, elle déménage en 1979, son siège social à Fort Worth. Annoncé en 1978, le maire de New York de l'époque, Ed Koch, qualifia la compagnie aérienne de «traître» envers la ville de New York, car son déménagement amènera avec elle 1 300 emplois. Les nouveaux locaux d'American Airlines comprennent des bâtiments pour à la formation du PNC, des salles de l'entraînement des pilotes, ainsi qu'un centre de réservations pour le Sud des États-Unis.

Incidents et accidents

Années 1940

• Vol AA28 ; 23 octobre 1942 : entre Burbank et New York, Douglas DC-3, 12 morts, 2 survivants

• Vol AA63 ; 28 juillet 1943 : entre Cleveland et Memphis, Douglas DC-3, 18 morts, 2 survivants

• Vol AA63 ; 15 octobre 1943 : entre Nashville et Memphis, Douglas DC-3, 11 morts

• Vol AA2 ; 10 février 1944 : entre Little Rock et Memphis, Douglas DC-3, 24 morts

• Vol AA6001 ; 10 janvier 1945 : à l'aéroport Bob Hope (Californie), Douglas DC-3, 24 morts

• Vol AA9 ; 23 février 1945 : entre New York et Washington D.C., Douglas DC-3, 17 morts

• Vol AA6-103 ; 3 mars 1946 : à El Centro (Californie), Douglas DC-3, 25 morts

• Vol AA26 ; 25 août 1946 : à Ashland (Mississippi), Douglas C-47, 2 morts

• Vol AA2007 ; 28 décembre 1946 : entre Détroit et Chicago, Douglas C-50, 21 morts

• Vol AA765 ; 8 août 1947 : entre New York et Buffalo, Douglas DC-3, 2 morts

• Vol AA157 ; 29 novembre 1949 : à l'aéroport de Dallas-Love Field (Texas), Douglas DC-6, 28 morts, 18 survivants

Années 1950

• Vol AA14 ; 22 août 1950 : entre Los Angeles et Chicago, Douglas DC-6, 1 mort

• Vol AA6780 ; 22 janvier 1952 : à Elizabeth (New Jersey), Convair 240, 30 morts

• Vol AA910 ; 28 juin 1952 : à l'aéroport de Dallas-Love Field (Texas), Douglas DC-6, 2 morts, 60 survivants

• Vol AA723 ; 16 septembre 1953 : à Albany (New York), Convair 240, 28 morts

• Vol AA163 ; 6 juillet 1964 : entre Cleveland et St-Louis, Douglas DC-6, 1 mort

• Vol AA711 ; 20 mars 1955 : entre Chicago et Springfield, Convair 240, 13 morts

• Vol AA476 ; 4 août 1955 : à Fort Leonard (Missouri), Convair 240, 30 morts

• Vol AA? ; 6 janvier 1957 : à Tulsa (Oklahoma), Convair 240, 1 mort

• Vol AA320 ; 3 février 1959 : à l'aéroport de LaGuardia (New York), Lockheed L-188 Electra, 65 morts, 8 survivants

• Vol AA514 ; 15 août 1959 : à Calverton (New York), Boeing 707, 5 morts

Années 1960

• Vol AA1502 ; 28 janvier 1961 : à Montauk (New York), Boeing 707, 6 morts

• Vol AA1 ; 1^er mars 1962 : entre New York et Los Angeles, Boeing 707, 95 morts

• Vol AA383 ; 8 novembre 1965 : entre New York et Cincinnati, Boeing 727, 58 morts, 4 survivants

Années 1970

• Vol AA? ; 28 décembre 1970 : à St-Thomas (Îles Vierges américaines), Boeing 727, 2 morts, 46 survivants

• Vol AA96 ; 12 juin 1972 : au dessus de Windsor (Ontario), DC-10, 0 mort, 67 survivants

• Vol AA625 ; 27 avril 1976 : à St-Thomas (Îles Vierges américaines), Boeing 727, 37 morts, 51 survivants

• Vol AA191 ; 25 mai 1979 : à l'aéroport international O'Hare de Chicago (Illinois), DC-10, 273 morts

• Vol AA444 ; 15 novembre 1979 : entre Chicago et Washington D.C., Boeing 727, 0 mort, 78 survivants

Années 1980

• Vol AA? ; 16 avril 1985 : entre Dallas et San Diego, Boeing 727, 0 morts, tous survivants

• Vol AA663 ; 27 juillet 1985 : entre San Juan et Dallas, DC-10, 0 morts, tous survivants

• Vol AA132 ; 3 février 1988 : entre Dallas et Nashville, MD-83, 0 morts, tous survivants

Années 1990

• Vol AA1572 ; 12 novembre 1995 : à l'aéroport international Bradley d'Hartford (Connecticut), MD-83, 0 morts, 78 survivants

• Vol AA965 ; 20 décembre 1995 : à Buga (Colombie), Boeing 757, 159 morts, 4 survivants

• Vol AA1340 ; 9 février 1998 : à l'aéroport international O'Hare de Chicago (Illinois), Boeing 727, 0 morts

• Vol AA1420 ; 1^er juin 1999 : à Little Rock (Arkansas), MD-82, 11 morts, 134 survivants

Années 2000

• Vol AA1291 ; 20 novembre 2000 : à l'aéroport international de Miami, Airbus A300, 1 mort

• Vol AA11 ; 11 septembre 2001 : sur la Tour nord du World Trade Center (New York), Boeing 767, 92 morts, 0 survivants

• Vol AA77 ; 11 septembre 2001 : sur le Pentagone (Virginie), Boeing 757, 64 morts, 0 survivants

• Vol AA587 ; 12 novembre 2001 : dans le Queens (New York), Airbus A300, 260 morts, 0 survivants

• Vol AA63 ; 22 novembre 2001 : entre Paris et Miami, 0 mort

• Vol AA924 ; 7 décembre 2005 : à l'aéroport international de Miami (Floride), 1 mort

• Vol AA1740 ; 20 juin 2006 : entre Los Angeles et Chicago, MD-80, 0 morts

• Vol AA? ; 5 juillet 2006 : entre New York et St-Domingue, 0 morts

• Vol AA1400 ; 28 septembre 2007 : entre St-Louis et Chicago, MD-82, 0 morts

• Vol AA268 ; 22 septembre 2008 : entre Seattle et New York, Boeing 757, 0 morts

• Vol AA1544 ; 24 décembre 2008 : entre Chicago et Washington D.C., MD-80, 0 morts

• Vol AA2078 ; 8 mars 2009 : entre San Juan et Chicago, Boeing 757, 0 morts

• Vol AA? ; 9 mai 2009 : à l'aéroport international de Miami (Floride), 1 mort

• Vol AA331 ; 22 décembre 2009 : à Kingston (Jamaïque), Boeing 737, 0 morts, 154 survivants

Années 2010

• Vol AA49 ; 13 avril 2010 ; entre Paris et Dallas, Boeing 767, fumée cabine, aucun blessé
• Vol AA24 ; 19 août 2010 ; à l'aéroport international de San Francisco (Californie), menace téléphonique présumée, s'avérant un canular, aucun blessé