Ligne 7 du métro de Paris - Définition

Tracé et stations

Tracé

La longueur totale de la ligne 7 est de 18,594 km. Elle est entièrement souterraine. Avec 38 arrêts, c'est la ligne qui compte le plus de stations du réseau. Au sud, deux branches desservies en alternance, se séparent à la station Maison Blanche vers Villejuif Louis Aragon et Mairie d'Ivry.

Au nord, la ligne naît à La Courneuve, dans le département de la Seine-Saint-Denis, au carrefour des Quatre-Routes, au croisement de la route nationale 186 et de la route nationale 2. La station La Courneuve - 8 Mai 1945 est en correspondance avec la ligne 1 du tramway. La station comporte trois voies, dont une centrale utilisable pour les départs ou les arrivées. Elle se prolonge par trois voies de garage en direction du Bourget, sous la RN 2, dont une sert de tiroir de manœuvre.

Située sous la RN 2, la ligne se dirige en direction du sud-ouest, et dessert les stations Fort d'Aubervilliers et Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins. Quatre cents mètres plus loin, elle pénètre dans Paris en se séparant en deux tunnels, pour aborder la boucle de la Porte de la Villette. La voie 1 provenant du nord descend en pente de 40 ‰ (soit 40 millimètres par mètre ou 4 %) pour passer sous les trois voies de la boucle de l'ancien terminus, actuellement utilisées comme garages, et sous les voies de raccordement vers les ateliers de La Villette. La voie 1 remonte au niveau de la voie 2 et atteint la station Porte de La Villette, à quatre voies.

Le tracé redescend en pente de 40 ‰ pour passer sous le canal Saint-Denis, puis remonte par une rampe également de 40 ‰ avant de desservir la station Corentin Cariou. Après deux autres stations, la ligne atteint la station de correspondance Stalingrad, puis se positionne sous la rue La Fayette.

Entre les stations Stalingrad et Château-Landon, le tracé passe au-dessus du tunnel de la ligne 5, et sous un important égout, puis les deux voies suivent des parcours séparés et desservent deux stations à des niveaux différents à Louis Blanc. Cette situation résulte du raccordement de l'ancienne branche de la ligne vers Pré Saint-Gervais, devenue depuis la ligne 7 bis d'exploitation autonome.

En pente de 40 ‰, les deux voies se rejoignent après la station Château-Landon, où elles sont séparées par un piédroit central. Une courbe serrée en pente permet au tunnel de se placer devant la gare de l'Est, en direction de l'ouest. La station Gare de l'Est est partiellement accolée à celle de la ligne 5, à laquelle la ligne 7 est reliée par un court raccordement à la sortie de la station. La ligne 4 passe juste sous ce complexe. Le tracé se poursuit dorénavant vers l'ouest sous la rue de Chabrol, sur le tunnel des RER B et D, puis de retour sous la rue La Fayette, où le tracé s'incurve vers le sud-ouest. Le long d'un alignement droit de plus de 1600 mètres, elle dessert quatre stations.

À la station Chaussée d'Antin, un raccordement relie les lignes 3 et 7, puis le tracé passe au-dessus de la ligne 9 sous la rue Halévy, sur le flanc est de l'opéra Garnier. Sous la place de l'Opéra, la ligne croise au niveau intermédiaire les lignes 3 et 8 placées dans un ouvrage commun, puis le RER A, situé plus en profondeur. La ligne dessert alors la station de correspondance Opéra, avant de se placer sous l'avenue de l'Opéra, en direction du sud-est. Le tunnel remonte à fleur de sol pour passer au-dessus du collecteur de Clichy. La ligne dessert les stations Pyramides puis Palais-Royal.

Le tracé devient alors particulièrement tortueux pour se positionner sous le quai du Louvre, passe sous le tunnel de la ligne 1, avant d'atteindre la station Pont-Neuf. Entre les stations Pont-Neuf et Châtelet, le tunnel est élargi à trois voies sur une centaine de mètres, et il y est installé une voie de garage centrale, raccordée à une voie de circulation à chaque extrémité. Celle-ci peut également être utilisée pour un service provisoire ou une manœuvre d'évitement.

Le tracé se situe dorénavant sous les quais de Seine, sur la rive droite. La ligne atteint la station de correspondance Châtelet, puis dessert les stations Pont Marie et Sully - Morland, le tracé étant également situé au-dessus du tunnel de la ligne 14 qu'elle recoupe plusieurs fois. La ligne 7 plonge alors sous la Seine en pente de 40 ‰, passe sous le RER C puis la ligne 10, et remonte en rampe de 40 ‰ sous les facultés Paris 6 et 7 avant d'atteindre la station Jussieu, en correspondance avec la ligne 10 qui est ici parallèle.

La ligne franchit le collecteur de la Bièvre en tréfonds d'immeubles, passe sous les arènes de Lutèce, et amorce une ascension en rampe de 40 ‰ avant de dépasser le raccordement avec la ligne 10, puis la station Place Monge. Alors en descente de 40 ‰, elle dessert la station Censier - Daubenton, puis remonte sous l'avenue des Gobelins pour desservir la station Les Gobelins. Elle atteint alors la place d'Italie.

Le tracé passe sous la boucle terminale de la ligne 5 avant d'atteindre la station Place d'Italie, puis sous le tunnel de la ligne 6, et enfin sous le raccordement entre les lignes 6 et 7. Quelques dizaines de mètres plus loin, la ligne reçoit deux raccordement des lignes 5 et 6. La ligne 7 poursuit son ascension jusqu'à la station Tolbiac, puis redescend jusqu'à la station Maison Blanche. C'est après cette station que se situe l'ouvrage de séparation des voies des deux branches, sous la ligne de Petite Ceinture qu'elle croise.

En direction de Mairie d'Ivry, la ligne se place sous les boulevards des Maréchaux par une courbe vers l'est, et positionnée sous le boulevard Masséna, dessert successivement les stations Porte d'Italie, Porte de Choisy, puis, après une nouvelle courbe vers le sud-est, la station Porte d'Ivry, ancien terminus possédant trois voies à quai. À la sortie de cette station, une voie relie la ligne aux ateliers de Choisy. La ligne quitte alors Paris pour Ivry-sur-Seine, dans le Val-de-Marne, où elle dessert la station Pierre et Marie Curie, puis après une pente de 36,75 ‰, la station terminale Mairie d'Ivry, disposant de trois voies à quai poursuivies par autant de voies de garage, situées sous la rue Robespierre.

En direction de Villejuif - Louis Aragon, la ligne se poursuit sous l'avenue de la Porte d'Italie, la voie 2 passant sous le tunnel de la branche Mairie d'Ivry. Elle quitte alors Paris pour Le Kremlin-Bicêtre, également dans le Val-de-Marne. Le tracé se place jusqu'au terminus sous la route nationale 7. Après une longue interstation en rampe, la ligne 7 dessert la station Le Kremlin-Bicêtre, puis deux stations à Villejuif, avant d'atteindre son terminus, Villejuif - Louis Aragon, à deux voies suivies de trois longues voies de garage.

Liste des stations

Au sud, la ligne 7 comporte deux branches, l'une vers Ivry-sur-Seine au sud-est, l'autre vers Villejuif au sud. La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle SIEL, système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames vers chaque destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches.

La liste commence par le terminus nord de la ligne 7 (dans la colonne Correspondances, les lignes de métro sont désignées par leurs seuls numéros de ligne) :

					Station	Communes desservies	Correspondances
		o			La Courneuve — 8 Mai 1945	La Courneuve
		•			Fort d'Aubervilliers	Aubervilliers
		•			Aubervilliers — Pantin — Quatre Chemins	Aubervilliers, Pantin
		•			Porte de la Villette	19e
		•			Corentin Cariou	19e
		•			Crimée	19e
		•			Riquet	19e
		o			Stalingrad	10e, 19e
		o			Louis Blanc	10e
		o			Château-Landon	10e	TER Picardie TER Champagne-Ardenne grandes lignes
		o			Gare de l'Est	10e	TER Picardie TER Champagne-Ardenne grandes lignes
		•			Poissonnière	9e, 10e
		•			Cadet	9e
		•			Le Peletier	9e
		o			Chaussée d'Antin — La Fayette	9e
		o			Opéra	2e, 9e
		o			Pyramides	1er
		o			Palais Royal — Musée du Louvre	1er
		•			Pont Neuf	1er
		o			Châtelet	1er, 4e
		•			Pont Marie	4e
		•			Sully — Morland	4e
		o			Jussieu	5e
		•			Place Monge	5e
		•			Censier — Daubenton	5e
		•			Les Gobelins	5e, 13e
		o			Place d'Italie	13e
		•			Tolbiac	13e
		o			Maison Blanche	13e
	•				Le Kremlin-Bicêtre	Le Kremlin-Bicêtre
	•				Villejuif — Léo Lagrange	Villejuif
	•				Villejuif — Paul Vaillant-Couturier	Villejuif
	•				Villejuif — Louis Aragon	Villejuif
			o		Porte d'Italie	13e
			o		Porte de Choisy	13e
			o		Porte d'Ivry	13e
			•		Pierre et Marie Curie	Ivry-sur-Seine
			•		Mairie d'Ivry	Ivry-sur-Seine

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions, le code couleur bleu de la branche Villejuif — Louis Aragon et jaune de la branche Mairie d'Ivry correspond à la signalétique choisie par la RATP pour identifier la direction des trains dans le tronc commun de la ligne)

Stations ayant changé de nom

Cinq stations de la ligne 7 ont changé de nom au fil des ans :

• Rue d'Allemagne est devenue Jaurès en août 1914 ;
• Pont Notre-Dame est devenue Pont Notre-Dame - Pont au Change le 1^er novembre 1926, puis Châtelet le 15 avril 1934 ; le nom Pont au Change figure encore sur les faïences des quais ;
• Boulevard de la Villette est devenue Aubervilliers - Boulevard de la Villette le 6 octobre 1942 puis Stalingrad le 10 février 1946 ;
• Pont de Flandres est devenue Corentin Cariou le 10 février 1946 ;
• Gare de l'Est est devenue Gare de l'Est - Verdun le 21 juin 1953 ;
• Pierre Curie est devenue Pierre et Marie Curie le 8 mars 2007.

Stations à thème ou particulières

Six stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale.

La Courneuve - 8 mai 1945 possède deux murs décorés d'oiseaux et d'un soleil levant ou couchant.

Cadet est dotée sur les quais d'une décoration aux couleurs du drapeau des États-Unis.

Chaussée d'Antin - La Fayette expose sur la voûte de la station une fresque de 470m², réalisée par Hilton Mac Connico pour le bicentenaire de la Révolution française en 1989. Le marquis de La Fayette montre de son doigt le Nouveau Monde, sous la forme d'un enfant. L'enfant regarde les soldats et La Fayette. La Liberté, présentée par une jeune femme, tend une flamme et regarde le traité de coopération entre La Fayette et Washington. Plus loin, La Fayette regarde vers la Liberté.

Palais Royal - Musée du Louvre possède un accès original, le kiosque des Noctambules, réalisé pour le centenaire du métro.

Pont Neuf présente au centre de la station des reproductions de différentes pièces de monnaie de dimensions importantes, évoquant La Monnaie de Paris, sur la rive gauche. Elles débutent d'un côté du quai et rejoignent l'autre en passant par la voûte. Les quais comportent par ailleurs un ancien balancier monétaire et deux vitrines exposant des pièces réelles.

Villejuif - Léo Lagrange a été redécorée sur le thème du sport lors du centenaire du métro. De nombreuses anecdotes et exploits des plus grands athlètes mondiaux sont exposées le long des quais.

Raccordements

La ligne compte six raccordements avec le reste du réseau :

• avec la ligne 7 bis aux extrémités des deux demi-stations Louis Blanc, côté Château-Landon, dans chaque sens de circulation ;
• avec la ligne 5 à l'entrée de la station Gare de l'Est, sur la voie direction La Courneuve, bretelle en talon, dans une section de tunnel à quatre voies ;
• avec la ligne 3 à la sortie de la station Chaussée d'Antin, sur la voie direction Villejuif / Ivry, en pointe ;
• avec la ligne 10 à l'entrée de la station Place Monge, sur la voie direction Villejuif / Ivry, en talon ; ce raccordement à double voie a été utilisé en service commercial en 1930-1931 ;
• avec la ligne 5 entre les stations Tolbiac et Place d'Italie, sur la voie direction La Courneuve, en pointe ; c'est devenu une position de garage pour les trains de la ligne 5 depuis la mise en service de la boucle d'Italie le 19 janvier 2009 ;
• avec la ligne 6, entre les stations Place d'Italie et Tolbiac, sur la voie direction Villejuif / Ivry, en talon.

Ateliers

À l'origine, le matériel roulant de la ligne 7 était traité par les ateliers de la Villette. Ils sont raccordés à l'ouest de la station Porte de la Villette. Ils servent aujourd'hui de base d'entretien des voies pour l'ensemble du réseau.

Depuis 1931 et le prolongement de la ligne 7 à la Porte d'Ivry et la construction des ateliers de Choisy, le matériel de la ligne 7 y est entretenu à l'atelier de maintenance (AMT). Ils sont situés dans le XIII^e arrondissement de Paris à proximité du boulevard périphérique, et sont raccordés sur l'arrière-gare de l'ancien terminus. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007.

La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 7, comme tous les matériels de type MF 77 du réseau, se déroule aux ateliers de Saint-Ouen. Ouverts en 1908, ils sont situés dans la commune de Saint-Ouen en Seine-Saint-Denis, à proximité du boulevard périphérique, et sont accessibles via un embranchement de la ligne 4. Ils se décomposent en trois entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 4 (AMT), un atelier de révision de l'ensemble des rames MF 77 et des véhicules auxiliaires du métro et un atelier de révision des équipements électroniques de tous les matériels. L'ensemble occupe une surface totale d'environ 34 000 m². Deux cents agents sont affectés à cet atelier en 2007, hors AMT de la ligne 4.