Airbus A330 - Définition

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Airbus 330-200

Équipage	2
Premier vol	2 novembre 1992
Constructeur	Airbus
Dimensions
Longueur	58,8 m
Envergure	60,3 m
Hauteur	17,4 m
Aire des ailes	361,6 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	120 tonnes
Max. au décollage	230 tonnes
Passagers	253-293
Motorisation
Moteurs	2 General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700
Poussée unitaire	CF6 : 300,3 kN, PW4000 : 286,7 kN, Trent700 : 302,5 kN
Performances
Vitesse de croisière	860 km/h
Vitesse maximale	880 km/h
Autonomie	12500km (A330-200)/ 10500km (A330-300)
Charge des ailes	633 kg/m²
Portail de l'aéronautique

L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage son programme de développement avec l'Airbus A340 avec la différence qu'il s'attaque directement au marché ETOPS des avions biréacteurs. L' A330 partage avec cet appareil le fuselage et les ailes, fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300 tout comme le cockpit dont la conception est partagée avec l'A320.

En Mai 2006, un total de 574 A330 ont étés commandés dont 413 déjà livrés.

Histoire

L'avion fut présenté au public le 31 mars 1992, il réalise son premier vol durant le mois de novembre de la même année.

Caractéristiques techniques

Les caractéristiques techniques de cet appareil sont les suivantes :

	A330-200	A330-300
Longueur	58,8 m	63,6 m
Hauteur	17,40 m	16,85 m
Diamètre du fuselage	5,64 m
Largeur maximale cabine	5,28 m
Longueur cabine	45,0 m	50,35 m
Envergure	60,3 m
Surface des ailes	361,6 m²
Moteurs	deux CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Poussée unitaire	303-320 kN
Passagers	253 (3 classes) / 293 (2 classes)	295 (3 classes) / 335 (2 classes)
Autonomie	12 500 km	10 500 km
Vitesse de Croisière	Mach 0,82 (896 km/h)
Vitesse Maximum	Mach 0,86
Distance de Décollage	2 220 m	2 500 m
Masse maximum au décollage	230 (233) t
Masse maximum à l'atterrissage	180 (182) t	185 (187) t
Capacité Kérosène	139 100 l	97 170 l

L'A330-200 peut parcourir au maximum 12 500 km. C'est le premier membre biréacteur de la Famille A330/A340, il a été conçu pour faire ce que les biréacteurs font de mieux. Hautement performant pour moyen/long-courrier, il s'inscrit comme la solution au problème autonomie/coût. Pour finir sa capacité d'emport de fret est supérieure à celle d'un 747 malgré le volume des passagers et des bagages.

Versions

A330-200

L'A330-200 a été développé après le -300, il a effectué son premier vol en 1995. Comparé au -300, il a un fuselage plus court de 5 mètres (identique à celui de l'A340-200), ce qui se traduit bien sur par une réduction de l'emport de passagers, mais l'emport de carburant est par contre largement accru. L'autonomie y gagne 2000 km. Cet appareil répond donc à la demande crée par la multiplication des vols directs intercontinentaux, il répond au 767-300ER de Boeing.

Airbus a commencé à proposer aux clients une version de transport de fret, désignée A330-200F. Il offirait un avion-cargo civil d'une plus longue autonomie que l'A300-600F actuellement proposés par le constructeur et également légèrement supérieur en termes de charge utile.

A330-300

La version de base, en service depuis 1993.L'appareil se voulait avant tout un remplacement de l'A300 dont il reprend la structure (en un sens, c'est une nouvelle version de l'A300 : Il y a autant d'éléments communs entre l'A300 et l'A330 qu'entre le 340-200 et le 340-600). Sa production ne sera pas arrêtée avec l'arrivée de l'A350. Si on le compare à la gamme Boeing, il se est concurrencé à la fois par les plus grandes version du 767 et les plus "petits" "triple 7".

A330 MRTT

Le consortium européen Air Tanker, mené par EADS a créé le " Future Strategic Tanker Aircraft " (FSTA) sur la base d'un A330-200. Désignée MRTT (multi-role transport and tanker), cette version reproduit la modification effectuée auparavant sur des A310 (les A310 MRTT sont employés notamment par l'Allemagne) mais bénéficie des capacité d'emport supérieures de l'A330. Le A330 partage la voilure du quadriréacteur A340. Les deux emplacements réacteurs libres conviennent parfaitement pour adapter des points de ravitaillement, ainsi l'avion s'est révélé très facile à convertir en ravitailleur, il s'agit d'une "bonne surprise" puisque cela n'avait pas du tout été envisagé lors de sa conception.

Il est capable de fournir 65 tonnes de carburant en mission de ravitaillement en vol à 1800 km de sa base, au encore de parcourir 4000 km et ravitailler 6 chasseurs en cours de route, tout en transportant 43 tonnes de cargo. La totalité du carburant est contenue dans les réservoirs structurels de l'appareil, éventuellement complétés de réservoirs amovibles dans la soute. Ce procédé permet de conserver l'entière disponibilité de la cabine pour des transports de troupes et de la soute cargo pour du matériel militaire. La soute est modifiée pour pouvoir accueillir 8 palettes au format militaire, tout en gardant la capacité de transporter des ULD classiques. Son premier client est la Royal Air Force (RAF), et l'Australie a commandé cinq exemplaires, suivie en 2006 par l'Arabie saoudite.

Des avions servant uniquement de ravitailleurs (donc volant peu quand aucune opération aérienne n'est en cours) sont un luxe que peu d'armées de l'air peuvent s'offrir. Les A330 MRTT peuvent servir à bien d'autres usages militaires et gouvernementaux (transport stratégique de troupes et matériel, transport de personnalités, évacuation sanitaire...), facilitant l'acquisition de l'avion. Ils pourraient même être loués à des transporteurs privés lorsque les militaires n'en ont pas besoin. Les britanniques poussent l'idée encore plus loin : leurs MRTT appartiendront à une compagnie privée, et la RAF lui paiera les ravitaillements. La compagnie pourra aussi utiliser ses avions en transport civil, ou même faire du ravitaillement pour d'autres armées de l'air (mais seulement avec l'accord de la RAF qui aura toujours priorité sur les avions).