Gare d'Ermont - Eaubonne - Définition
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Introduction
| Ermont — Eaubonne | |
|---|---|
| Localisation | |
| Pays | France |
| Ville | Ermont et Eaubonne |
| Adresse | Rue des Bussys 95120 Ermont |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF/RFF |
| Exploitant | SNCF |
| Services |
|
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Saint-Denis - Pontoise, Vallée de Montmorency - Invalides, Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne, Ermont-Eaubonne - Valmondois |
| Voies | 8 |
| Quais | 2 quais centraux et 4 quais latéraux encadrant 8 voies (Voies 1-2 :
Voies 3-4 : Paris Nord - Pontoise Voies 5-6 : Paris Nord - Persan-Beaumont Voies 7-8 : vers Paris Saint-Lazare) |
| Transit annuel | 15,8 millions |
| Zone | 4 (Carte Orange) |
| Historique | |
| Ouverture | 20 juin 1846 25 septembre 1988
27 août 2006 |
| Correspondances | |
| Bus et Noctilien | Voir |
| modifier | |
La gare d’Ermont — Eaubonne est une gare ferroviaire de la ligne Saint-Denis - Pontoise, située dans les communes françaises d'Ermont et d'Eaubonne (département du Val-d’Oise). Elle se situe à la bifurcation des lignes Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne, Vallée de Montmorency - Invalides, et Ermont-Eaubonne - Valmondois.
Nœud ferroviaire important de la banlieue nord de Paris, la gare a fait l'objet d'un profond réaménagement depuis 2005 (les travaux d'infrastructure ont débuté fin 2003) qui en fait l'une des rares d'Île-de-France desservie par trois lignes distinctes (le RER C, et les lignes Transilien H et J) et deux réseaux ferrés différents (Paris-Nord et Paris-Saint-Lazare).
Situation ferroviaire
La gare d'Ermont - Eaubonne est située au sud de la commune d'Ermont à la limite de celle d'Eaubonne. Ses quais surplombent la route départementale 909 que les voies coupent perpendiculairement.
Établie au centre de la vallée de Montmorency, elle se situe au point kilométrique 14,174 de la ligne de Saint-Denis à Pontoise, ancien tronçon de la ligne Paris-Nord - Lille avant l'ouverture du tronçon plus direct de Saint-Denis à Creil par Chantilly en 1859. Elle se situe après la gare du Champ de courses d'Enghien et précède la gare de Cernay.
Les lignes Vallée de Montmorency - Invalides et Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne y aboutissent. La première se joint à la ligne Saint-Denis - Pontoise, le seconde est en impasse. Enfin, la gare est à l'origine de la ligne Ermont-Eaubonne - Valmondois.
Un pôle multimodal
Trop petit, situé au bout d'un long couloir d'accès aux quais, le bâtiment de la gare édifié en 1878 ne convenait plus aux besoins actuels des usagers de la gare d'Ermont — Eaubonne. L'ancienne gare routière située à l'ouest de la D 909 imposait une dangereuse traversée d'une route très fréquentée et occasionnait des accidents. Un nouveau pôle multimodal a ainsi été décidé et mis en chantier en 2005, à l'occasion de l'ouverture d'une liaison directe vers Paris Saint-Lazare, qui engendre un trafic encore accru.
Une nouvelle gare routière a d'abord été mise en service ainsi qu'un parvis sud en 2005. Un nouveau bâtiment voyageurs mieux dimensionné et adapté aux besoins actuels est en cours d'édification. Cette construction sur trois niveaux s'étendra sur 112 m de longueur et jusqu'à 25 m de largeur et sera constituée de verre et d'acier. Elle sera de fait l'ensemble de trois édifices : un bâtiment consacré à la vente des billets Transilien, un second pour la vente des billets grandes lignes et abritant quelques commerces, et un troisième destiné à la régulation de la gare routière. Les travaux du nouveau bâtiment voyageurs ont démarré en septembre 2006. Situé au-dessus d'une nappe phréatique, il a nécessité la mise en place de 84 pieux de fondation. Ils se poursuivent pour une mise en service fin 2008.
L'ensemble des travaux de la première phase est financé par la région Île-de-France (112,8 M€), l'État (56,4 M€), le Conseil général du Val-d'Oise (8 M€), RFF (16,3 M€) et la SNCF (2,5 M€).
Une seconde phase ultérieure permettra une meilleure fluidification du trafic Transilien vers la gare de Paris-Nord par la construction d'un saut-de-mouton en avant gare côté est.
Aujourd'hui la gare d'Ermont — Eaubonne (du point de vue exploitation ferroviaire) ne comprend plus que les voies 1 à 6. l'ancien chantier de remisage qui permettait de recevoir 14 éléments, sur 7 voies, a été réduit à 4 voies dont seules 2 sont utilisées régulièrement. Les voies 7 et 8 sont gérées par la gare d'Argenteuil (Poste Informatique) et ne font pas partie de la gare d'Ermont — Eaubonne au sens « infrastructure exploitation ». Le Poste 1 d'Ermont comprend toujours un poste d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) pour la zone d'Enghien, Le PELI mors de 1963 (avec quelques leviers en moins) et un nouvelle table PRS qui télécommande un PRCI pour la zone Nord-Cernay.
À l'occasion de ce vaste chantier, une zone d'aménagement concerté (Z.A.C.) a été mise en œuvre, redessinant complètement le quartier de la gare sur les territoires des communes d'Ermont et Eaubonne. Elle comprend une mise en valeur de la gare par la création de deux parvis nord et sud agrémentés de commerces et la réhabilitation du quartier avec l'édification de petits habitats collectifs sous forme d'accession à la propriété pour 70 %, de logements intermédiaires pour 20 % et de logements sociaux pour 10 %. Ce chantier devrait être achevé vers 2011.
