Réseau de bus Apolo7 - Définition

Introduction

Réseau de bus Apolo7
Situation	Île-de-France
Type	Autobus
Entrée en service	Septembre 1997
Longueur du réseau	*
Lignes	5 + 1 exploitée en pool
Arrêts	environ 250
Véhicules	près de 40
Fréquentation	16 000 voyages/jour
Propriétaire	SITBCCE
Exploitant	STBC (Transdev • RATP)
Lignes du réseau	* Apolo7 A B C D E * Ligne 13 exploitée en pool
Réseaux connexes	Autobus d'Île-de-France : Réseau RATP Réseau Noctilien Réseau Optile Réseau T Zen
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Le réseau de bus Apolo7 (Apolo7) a été créé en septembre 1997 à l’issue de la restructuration du réseau des Transports Urbains Chellois et est géré, aujourd'hui, par la Société des Transports du Bassin Chellois, société appartenant à la fois à Transdev et à la RATP.

Histoire

À la fin des années 1930, deux services d'autobus privés relient, à l'intérieur de Chelles, la gare aux quartiers éloignés : « l'autobus des Coudreaux et l'autobus du Pin ».

Les Transports Urbains Chellois

Après la Seconde Guerre mondiale, Chelles se préoccupe des transports entre le centre-ville et les quartiers périphériques. La « Société des transports urbains chellois » (TUC) exploite alors cinq lignes d'autobus, reliant la mairie à la gare du Chénay-Gagny, à la Noue-Brossard, aux Pissottes, à Bel-Air, à la Madeleine, aux Coudreaux, au Rêve, à la Chantereine, et à la Villeneuve.

Le réseau des TUC se développa ensuite durant un peu moins d'une trentaine d'années, suivant le développement de la ville (création des zones industrielles de la Tuilerie et de la Trentaine) et l'accroissement démographique.

Dégradation de la situation

Mais c'est à partir de 1993 que la situation commença à se dégrader : la Société des Transports Urbains Chellois était devenue déficitaire. Cette situation s'est conjuguée, au fil des mois, avec une détérioration du climat social au sein de l'entreprise.

Le déficit financier des TUC se traduisit précisément par une détérioration de la qualité des véhicules. Les années ont passé et la majorité des cars a atteint la limite d'âge (plus de dix années) alors que la moyenne autorisée est de sept années. Même très bien entretenus, les cars subissaient des pannes qui provoquaient des retards et le mécontentement des utilisateurs. Ces véhicules ne présentaient plus les garanties de confort, ni de sécurité optimale. De plus, trois véhicules manquaient pour assurer la desserte des lignes existantes. Ce fut l'origine principale de la multiplication des conflits sociaux.

Le conflit social de fin 1996 sonna la fin de la crise : le personnel faisait grève pour obtenir du matériel plus récent, en plus d'un juste salaire. Au terme d'un long bras de fer (plus de trois semaines de conflit), la situation commença à s'améliorer : plusieurs véhicules d'occasion furent achetés. Ils étaient certes d'occasion, mais le renouvellement du parc était en cours à la satisfaction générale. Les revendications salariales furent également entendues et le travail reprit progressivement le 6 novembre 1996.

De plus, les arrêts n'étaient pas ou très mal matérialisés, les dessertes de certains quartiers étaient très mal assurées et les horaires peu ou pas respectés. Les quelque quatre mille lycéens de la cité scolaire (Lycée Gaston Bachelard et Louis Lumière) de l'époque étaient souvent contraints de faire de l'auto-stop.

État du réseau à la veille de sa restructuration

À la veille de la mise en service du réseau rénové, ce dernier était composé de neuf lignes :

	Lignes TUC de 1 à 5		Lignes TUC de 6 à 9
061-001	Circulaire faisant la boucle du quartier des Abbesses au départ de la Gare de Chelles	061-006	Circulaire faisant Gare de Chelles, Mont Chalâts, Chantereine, Rond Point des Sciences, Chemin de la Guette, Rue du Tir, Centre-Ville de Chelles
061-002	Gare de Chelles ↔ Chelles Rond-Point des Sciences via Quatre Routes	061-007	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 via Mont-Châlats
061-003	Gare de Chelles ↔ Chelles Madeleine ↔ Chelles Rond-Point des Sciences	061-0013A	Chelles Gare Routière RER ↔ Courtry via Rue du Tir
061-004	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles Place Henrion	061-0013B	Chelles Gare Routière RER ↔ Claye-Souilly Mairie via Le Pin et Villevaudé
061-005	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Grande Prairie ↔ Chelles La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne Paul Algis ↔ Vaires Gare SNCF

Des TUC à Apolo7

"Aux grands maux, les grands remèdes"

Pour arriver à la fin du conflit de trois semaines, d'âpres négociations ont été menées tant du côté des chauffeurs en grève que de la ville de Chelles, de la société Transdev, dont dépendait les TUC, et de la RATP pour aboutir le 14 novembre 1996, à un protocole d'accord entre tous les partenaires.

Sous le regard attentif du Syndicat des transports parisiens (STP) et à l'initiative de la Ville et des maires du bassin de transport, Transdev et la RATP mirent en place un partenariat bipartite, afin de remettre de l'ordre dans les transports en commun et permettre le développement du réseau TUC en améliorant la qualité. D'un côté, Chelles et les communes voisines s'organisèrent par l'intermédiaire d'une structure intercommunale, le Syndicat Intercommunal des Transports du Bassin Chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE), déléguant ainsi (et encore aujourd'hui, d'ailleurs) leurs compétences en matière de transport public. De l'autre côté, la RATP et Transdev constituent une société commune que sera appelée la Société des Transports du Bassin Chellois.

Sans ces accords et la mise en place du syndicat intercommunal, qui doit obtenir une aide financière de la région, du département et du Syndicat des transports parisiens (STP), la situation aurait perduré ou, pire encore, la Ville de Chelles aurait pu se trouver dépourvue de tout mode de transports en commun. En effet, les TUC étaient en grande difficulté financière, proches de la faillite, et le règlement imposé par le STP ne permettait pas un rachat pour et simple des lignes existantes. Dans tous les cas, les Transports Urbains Chellois restaient propriétaires de leur réseau même s'ils décidaient de cesser son exploitation.

Fin 1996, un pré-calendrier d'exécution fut établi : constitution du syndicat intercommunal, réalisation des études et concertation afin de déterminer le projet le plus adapté à la situation, création de la société d'exploitation (STBC) au cours du premier trimestre 1997, adoption du nouveau réseau par le syndicat (SITBCCE) et le STP au plus tard le 30 juin 1997 pour une mise en application à la rentrée scolaire suivante.

Apolo 7

Le lancement

Le nouveau réseau issu de la restructuration des Transports Urbains Chellois sera appelé Apolo7. Ce nom a été trouvé en 1997, à l’occasion d’un concours organisé dans une école de Chelles.

C'est au début du mois de septembre 1997 que les Transports Urbains Chellois, après plus de trente ans d'existence, laissèrent place au tout nouveau réseau Apolo7 : les onze lignes TUC numérotées furent remplacées par les lignes A, B, C, D, E et F du nouveau réseau Apolo7. Si les cinq premières concernant Chelles, elles suffisent à assurer la couverture de la ville mais avec une offre inférieure de 15 %.

Ce tout nouveau réseau fut élaboré en peu de temps : neuf mois seulement au lieu des deux années qu'exige normalement ce type de restructuration, ce qui occasionna quelques dysfonctionnements. Mais l'urgence de la restructuration excusa le mauvais départ et des ajustements furent rapidement effectués. Ainsi, la signature de la convention définitive n'est intervenue que le 3 septembre 1997. De plus, les changements furent très importants : outre la modification des habitudes des usagers, la simplification du nombre des lignes fit beaucoup de mécontents, même s'il n'y eut aucune suppression pure et simple de desserte.

Par exemple, pour le même trajet, direct auparavant, le voyageur a dû subir une correspondance. L'exemple type était le « Spécial scolaire des Arcades », même s'il ne touchait que vingt-cinq des mille huit cents cartes scolaires distribuées, qui se traduisit par son intégration dans la nouvelle ligne C, le trajet direct devenant alors un peu plus tortueux avec, par conséquent, un allongement du temps de transport, limité toutefois à dix minutes.

Mais, aux Coudreaux, les habitants se plaignent des suppressions de lignes et de l'allongement de la durée du trajet entre les Coudreaux et le centre-ville chellois qui atteint aujourd'hui trente-cinq minutes. Les habitants se plaignaient des bus souvent bondés ; les personnes âgées du quartier devaient prendre l'habitude de parcourir une distance plus importante pour rejoindre l'arrêt le plus proche de leur domicile. Ces dysfonctionnements existaient également à Chantereine et au Mont-Chalâts. Ces inconvénients, indubitablement gênants, ont été toutefois contrebalancés par une amélioration du service proposé.

Ce nouveau réseau s'est accompagné de la poursuite du renouvellement d'un tiers du parc roulant issu des Transports Urbains Chellois, de l'aménagement des points d'arrêts (installations de poteaux de signalisation), de l'information aux usagers qui se développa progressivement et de l'adaptation de certains horaires.

Réseau 1997 - 2005

Le nouveau réseau nommé Apolo7 fut mis en service en Septembre 1997. Il était alors composé de six lignes :

Ligne	Anciennement	Dessertes principales
Ligne A	TUC 061-001/006	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Cité Scolaire ↔ Chelles Rond-Point des Sciences
Ligne B	TUC 061-0013A	Chelles Gare Routière RER ↔ Courtry Lamartine ↔ Chelles Gare Routière RER
Ligne C	TUC 061-004	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles Place Henrion
Ligne D	TUC 061-005	Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Grande Prairie ↔ Chelles La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne Paul Algis ↔ Vaires Gare SNCF
Ligne E	TUC 061-0013B	Chelles Gare Routière RER ↔ Claye-Souilly Mairie
Ligne F	Ligne TUC/Europe Autocar	Vaires Gare SNCF > Brou-sur-Chantereine Clinique > Brou-sur-Chantereine Jean Jaurès > Vaires Gare SNCF

Particularités du réseau.

• La ligne A avait la charge de desservir la Cité Scolaire et Jéhan de Chelles en permanence. D'ailleurs, Bernard Garnier, alors adjoint au maire de Chelles chargé du dossier, avait souligné lors de la mise en avant des difficultés de lancement, que la fréquence des bus a été augmentée : un passage tous les dix minutes en heure de pointe et toutes les trente minutes en heure creuse, un nouveauté mise en service notamment pour la desserte des établissements scolaires. Il faisait allusion ainsi à la nouvelle ligne A. La ligne A dessert alors la totalité des quartiers de la ville et assure depuis sa création, une desserte circulaire du quartier des Abbesses au départ de la gare.
• La ligne B était destinée à relier la gare de Chelles à Courtry. Elle desservit brièvement le quartier des Coudreaux à travers deux sens distincts parce que le passage dans la rue Delambre posait des problèmes de stationnement et de proximité des écoles. La desserte nouvelle est toujours en place aujourd'hui.
• La ligne C était la seule ligne du réseau à desservir le Centre Commercial Chelles 2. La girouette des bus affichaient alors « Place Henrion via Chelles2 » ou « Gare Routière via Chelles 2 » selon le sens. Les dimanches et fêtes, seule la ligne A fonctionnant, en cas d'ouverture exceptionnelle de Chelles 2, seule la ligne RATP 113 desservait le lieu à raison d'un bus par heure. Elle dessert le quartier de Grande Prairie (pour le collège Weczerka) aux heures scolaires.
• La ligne D reliait la gare de Chelles à celle de Vaires avec des horaires qui avaient été calés par rapport aux besoins des entreprises de la zone d'activités de la Trentaine. La ligne effectuait en complément la desserte du quartier de Grande Prairie ainsi que du secteur sud de Vaires-sur-Marne. Ainsi la desserte de Vaires-sur-Marne par le réseau n'était limitée qu'aux heures de pointe. Aux heures scolaires, des bus reliaient Vaires-sur-Marne à la Cité Scolaire via Brou-sur-Chantereine et le lycée Jéhan de Chelles. À ses débuts, la ligne ne desservait pas en permanence ni la Cité EDF, ni le collège Goscinny, ce qui changea quelques temps plus tard.
• La ligne E reliait à ses débuts, la gare de Chelles à Claye-Souilly via Madeleine et via Chelles Les Coudreaux et Courtry. Ce deuxième itinéraire a été par la suite intégré dans la ligne B aux heures de pointe : ce sont les bus express qui l'utilisent depuis. Ces bus relient Courtry à la gare de Chelles via le chemin du Sempin. Le premier itinéraire est celui que la ligne garda jusqu'à l'été 2005. Une déviation sera alors mise en service suite à la restructuration de 2005.
• La ligne F était la seule ligne qui desservait la clinique de Brou, à Brou-sur-Chantereine, par un trajet circulaire. Elle était isolée du reste du réseau même si la ligne D était en correspondance en gare terminus de Vaires, puisque cette dernière ne circule qu'en heure de pointe, du lundi au vendredi. Aux heures scolaires, des bus étaient prolongés jusqu'au collège René Goscinny de Vaires-sur-Marne. Cette nouvelle ligne remplaçait une ancienne qui était gérée par le réseau de bus TUC, en pool avec la société Europe Autocar.

À Chelles), le quartier de Chantereine était desservi par deux lignes : la ligne A passait par la Place des Fêtes, c'est-à-dire par l'est du quartier alors que la ligne C passait par l'ouest. D'ailleurs, aujourd'hui, l'itinéraire est réutilisé par la ligne A version 2005.

En 1998, le réseau Apolo7 effectuait 2,8 millions de voyages par an.

De plus, jusqu'en septembre 1999, tous les lignes desservaient le centre-ville chellois à travers une boucle centrée sur le parc du souvenir. À cet époque, l'arrêt « Mairie » des bus allant à la gare était observé à l'emplacement actuel du poteau TVF au bout de la rue René Sallé. D'ailleurs, ce poteau est du même type que celui utilisée par les lignes du temps des TUC. Les bus prenaient la rue Louis Eterlet et l'avenue de la Résistance où des arrêts « Poste » et « Marché » étaient observés. Ils tournaient à gauche sur le boulevard Chilpéric où se trouvait l'ancienne gare routière : elle était très petite. La suite du circuit est le même que celui utilisé actuellement. Mais c'est après la mise en place de nouveaux plans de circulation et de stationnement destinés à fluidifier le trafic et privilégier les transports en commun que cette configuration évolua. C'est depuis lors que sur les rues Adolphe Besson et le boulevard Chilpéric, il existe des voies en site propre.

Premier bilan trois ans après

Après trois années de fonctionnement, un premier bilan fut effectué : Pierre Becquart, alors directeur de la société exploitante du réseau, expliqua qu'à la création de cette dernière, il fallait adapter l'offre à la demande des usagers, mettre en cohérence les horaires des bus avec ceux de la SNCF. Un travail d'ajustement des passages des bus avec les établissements scolaires, afin de faire correspondre aux heures principales d'entrée et de sortie des élèves des collèges et des lycées, fut effectué. Le réseau a été simplifié avec, en plus, un renouvellement du parc de véhicules. En 2000, la flotte était composée d'une trentaine de bus (38 aujourd'hui). De plus, de véritables arrêts de bus clairement identifiés ont été créés, et la nouvelle gare routière vient d'être livrée.

En 2000, 95 % des usagers empruntent les transports en commun aux heures de pointe et à cette période la journée, les trente véhicules dont la STBC disposait, étaient engagés sur le réseau. Quotidiennement, ce furent environ 10 000 voyageurs qui étaient transportés.

En septembre 2000, une nouvelle ligne de bus est créée pour relier le bassin chellois aux villes de Villeparisis et de Mitry-Mory, rendant ainsi la desserte, anciennement assurée uniquement à des fins scolaires, régulière (Desserte des lycées chellois pour les élèves habitant dans ces villes). Cette nouvelle ligne numérotée 13 sera exploitée par la STBC, exploitant du réseau Apolo7, en pool avec le réseau de bus CIF.

Poursuite des efforts

Après avoir effectué un grand renouvellement du parc, un second a débuté en 2002 afin de renouveler le matériel roulant à raison de trois ou quatre véhicules par an. Les nouveaux bus mis en service sont désormais dotés de filtres à particules et de palettes escamotables pour l'accueil à leur bord de personnes à mobilité réduite.

Réseau 2005 - xxxx

Objectifs

Après la restructuration créatrice du réseau Apolo7 de 1997 qui devait optimiser l'offre de transport existante, une seconde restructuration eut lieu le 28 février 2005 afin de s'adapter aux besoins des usagers qui ont évolué en huit ans. De plus, il y avait 4 millions de voyages par an en 2005, soit une augmentation de 40 % par rapport à 1998.

Ainsi, la restructuration du 28 février 2005 visait :

• l'adaptation aux modes de vie et aux nouveaux secteurs d'urbanisation (desserte du quartier de l'Aulnoy, quasi inexistant en 1997, mais déjà assez urbanisé en 2005) ;
• la prise en compte de l'évolution de la Carte scolaire (augmentation des effectifs du Lycée Jéhan de Chelles et création d'une nouvelle entrée pour le Lycée Lumière) ;
• la gestion de l'impact de la Carte Imagine'R qui favorise les déplacements des jeunes ;
• la gestion de l'impact des 35 heures qui engendre de nouveaux modes de déplacements liés aux loisirs ou à la consommation.

C'est pourquoi, il a fallu améliorer la desserte du centre commercial Chelles 2, désormais assurée par les lignes Apolo7 A C D alors que l'ancienne ligne C seule le desservait jusque là (Il est toujours desservi par les lignes RATP 113 211 depuis 1996). Les lycées chellois, autrefois desservis par la ligne Apolo7 A en permanence, sont désormais desservis en permanence par les lignes A, C, D. La ligne Apolo7 B ne les dessert qu'aux heures et périodes scolaires. La ligne Apolo7 E vint s'ajouter à partir du 4 juillet 2005, afin de pouvoir remplacer la ligne A, désormais déviée, mais sans avoir les fréquences qu'avait cette dernière et ainsi desservir systématiquement les lycées de Chelles.

Ce nouveau réseau dessert désormais tous les secteurs d'urbanisation avec deux cent cinquante points d'arrêt, soit un arrêt tous les quatre cents mètres en moyenne. Ils doivent être mis aux normes afin de pouvoir accueillir les personnes à mobilité réduite. Tous seront également dotés d'abris voyageurs, de bancs et d'une signalétique plus lisible. D'ailleurs, sur les deux cent cinquante arrêts, quatre-vingts avait déjà été traités à l'été 2005. Sur les deux cent cinquante points d'arrêt, quarante et un furent le fruit de la restructuration : ils furent implantés notamment dans le quartier de l'Aulnoy desservi désormais par les lignes Apolo7 A C. La nouvelle ligne C fait le lien entre les cliniques de Brou et de Chelles. La desserte de la nouvelle entrée indépendante du lycée Lumière (côté Chelles2) est effectuée depuis le 2 mai 2006 au nouvel arrêt Lumière.

La restructuration

Le nouveau réseau a été simplifié par rapport à celui de 1997 : la ligne F fusionna avec les nouvelles lignes Apolo7 C et Apolo7 D. Ainsi, le réseau est désormais composé de cinq lignes même si la ligne B n'a connu aucune modification liée à cette restructuration.

Les points forts des nouvelles lignes sont les suivants.

• La nouvelle ligne Apolo7 A garde les mêmes terminus extrêmes mais dessert désormais la place Henrion (auparavant, elle la contournait, la ligne C la desservant), le quartier de Chantereine et les lycées de Chelles. Ce fut surtout le nouveau quartier de l’Aulnoy avec ses quatre mille nouveaux habitants, en reprenant l'itinéraire de l'ancienne ligne C ainsi que le centre commercial Chelles 2, qui bénéficia de cette refonte. À l'occasion de la restructuration, la ligne A abandonna la couleur violette pour la couleur jaune.
• La nouvelle ligne Apolo7 C relie désormais la gare de Chelles à Vaires Paul Algis, ne va plus à la place Henrion mais dessert toujours le centre commercial Chelles 2. Elle est désormais secondée par les lignes Apolo7 A D. Par la même occasion, la ligne devient structurante à vocation intercommunale et dessert désormais, en plus, le nouveau quartier de l’Aulnoy via le nouvel itinéraire de la RN34, aujourd'hui D934. Elle relie désormais sans correspondance la gare de Chelles à celle de Vaires ainsi que la clinique de Chelles à celle de Brou-sur-Chantereine. Elle absorba l'ancienne ligne D sur la totalité de son parcours. La ligne C assure la desserte de la zone industrielle de la Trentaine aux heures de pointe. Elle remplace aussi la ligne F avec la nouvelle ligne Apolo7 D. À l'occasion de la restructuration, la ligne C abandonna la couleur jaune orangée pour la couleur bleue.
• La nouvelle ligne Apolo7 D ne garde de son ancien parcours que le terminus de la gare de Vaires. Désormais, elle devient une ligne intercommunale qui permet essentiellement des déplacements de « loisirs » car elle relie maintenant la gare de Vaires à Villevaudé - Marronniers via les communes de Vaires-sur-Marne, Brou-sur-Chantereine, Chelles, Courtry, Le Pin et Villevaudé. Elle dessert les centres-villes des communes précédemment énoncées, le centre commercial Chelles 2, la clinique de Brou ainsi que les lycées de Chelles, tout au long de la journée. À l'occasion de la restructuration, la ligne D abandonna la couleur verte pour la couleur rouge.

Bilans

La fréquentation, d'après les derniers comptages de 2003 et ceux de novembre 2005, a augmenté de 10,4 %. La restructuration a favorisé la fréquentation même si les spécialistes s'accordaient à dire que le réseau donnait ses premiers signes de saturation notamment aux heures de pointe.

Afin de savoir ce que pensaient les usagers des évolutions du réseau Apolo7, une enquête fut réalisée auprès des habitants du bassin de transport qu'ils soient usagers ou non. Elle montre que globalement, les usagers sont satisfaits de l'offre de transport. Les usagers trouvent le réseau Apolo7 satisfaisant (note globale de 7,30 sur 10). Cependant, les usagers font part d'une fréquence insuffisante (39 % des usagers) de passage des bus ainsi qu'un manque à certains moments de la journée (25 %). Ils se plaignent aussi d'une offre de transport en semaine et en heure de pointe arrivant en limite de capacité, d'une insuffisante information et communication en cas de perturbation du réseau mais aussi en temps normal. Les non-usagers connaissent peu ou pas Apolo7.

Aux heures de pointe, il a été aussi affirmé que les bus Apolo7, et les transports en général, sont les moins confortables. Afin d'améliorer cette situation, il était évident qu'il fallait des moyens supplémentaires : recruter de nouveaux conducteurs et acheter des véhicules. Il a été aussi prévu que selon les prévisions de 2005, l'effort consenti devait être équilibré à l'horizon 2010, alors que cet équilibre fut déjà atteint en 2006, grâce aux recettes complémentaires auxquelles s'ajoutent toujours les engagements du SITBCCE et de Marne et Chantereine, ce qui permet de développer encore le transport public local.

Il était aussi proposé de créer un service de transport en commun à la demande afin d'apporter des réponses aux demandes concernant les tranches horaires marginales et les destinations non desservies : « Un supplément au supplément est en quelque sorte ». Le président du SITBCCE s'est d'ailleurs engagé, entre autres, à améliorer les conditions de transport en heure de pointe et à étendre progressivement l'offre de transport en journée, en soirée et le week-end.

Ajustements principaux

La restructuration a apporté son lot d'ajustements :

• Depuis le 29 août 2005, un nouvel arrêt Base Olympique a été créé entre les arrêts Pêcheurs et Cité EDF de la ligne Apolo7 C du réseau Apolo7 à l’intersection du quai du Port et du boulevard de la Marne. Ce nouvel arrêt facilite ainsi la desserte de la base de loisirs de Vaires pour les usagers de la ligne.
• Depuis le 29 août 2005, l'itinéraire de la ligne Apolo7 B a changé entre les arrêts Pasteur et Stade à la demande de la commune de Courtry. Il en fut de même pour l'emplacement des arrêts Debussy et Stade : le nouvel arrêt Debussy pour les lignes Apolo7 B D se situe au niveau de l’ancien arrêt Stade et ce dernier se trouve au nord du stade.
• Depuis le 5 septembre 2005, l'emplacement de l’arrêt Dispensaire de la ligne Apolo7 C, en direction de la gare routière, a évolué : auparavant parallèle à celui vers Chelles 2, il a été déplacé au bout de la rue Gabriel Mortillet au niveau du rond-point du McDonald's. Le déplacement de l'arrêt est lié à une erreur de tracé : l'arrêt Vergers de la ligne Apolo7 C vers la gare routière n'avait jamais réellement existé. Sa mise en commun avec celui de la ligne Apolo7 A fut ce qui provoqua l'évolution de l'arrêt Dispensaire.
• Depuis l'été 2006, habituellement interrompus en juillet et août, les « semi-directs » de la ligne Apolo7 B sont maintenus car ils sont forts appréciés par les usagers. En effet, ces courses permettent un trajet plus rapide vers la gare de Chelles.
• Depuis la rentrée 2007, l'accueil de la clientèle « RézoPlus » a déménagé. Situé autrefois dans le marché, il se trouve désormais dans l'enceinte de la gare SNCF de Chelles - Gournay (côté gare routière), place du grand jardin.

Prise en compte des suggestions

En 2007, à l'occasion des dix ans du réseau, un nouveau bilan fut effectué : la fréquentation a progressé de 40 % et les usagers bénéficient désormais d'une offre augmentée de 25 % par rapport à 1997.

C'est dans ce climat positif, que les suggestions faites par les usagers à l'occasion de l'enquête de 2006 commencèrent à être prises en compte : cela se traduisit par une augmentation du nombre de rotations sur les lignes Apolo7 A B C E à partir de mars 2007 grâce à la réception de deux nouveaux bus et à la création de cinq emplois de conducteurs de bus. Sur les lignes Apolo7 A B C, ces deux nouveaux bus furent affectés principalement aux heures de pointe.

Désormais, sur ces quatre lignes, vingt-huit courses supplémentaires furent créées : vingt-et-une sur la ligne Apolo7 A entre 7 heures et 19 heures, ce qui se traduisit par un passage à trois bus par heure en moyenne en heure creuse et un passage toutes les dix minutes en moyenne aux heures de pointe dans le sens de la pointe, du lundi au vendredi. Les samedis, la fréquence de passage des bus a été doublé. La ligne Apolo7 B ne bénéficia que de cinq rotations supplémentaires aux heures de pointe du matin et du soir, la ligne Apolo7 C, seulement de deux aux heures de pointe du matin. La ligne Apolo7 E bénéficia, quant à elle, de quatre rotations supplémentaires, entre 10 heures et 16 heures, permettant aux habitants de Le Pin, Villevaudé et de Claye-Souilly de voir renforcée leur accessibilité au réseau ferroviaire de Paris-Est.

Forte de son succès, depuis 2007, la ligne Apolo7 D est maintenue en service durant la période estivale après avoir été prolongée jusqu’au hameau de Bordeaux, afin d’harmoniser les dessertes sur l’ensemble de la commune de Villevaudé notamment pour le public scolaire, depuis le 4 septembre 2006.

De plus, depuis septembre 2007, pour répondre mieux aux besoins de déplacement en dehors des heures traditionnelles, notamment le soir et le week-end, un nouveau service, financé par la région via la STIF, complémentaire du réseau Apolo7, a été créé : il s'appelle Apolo+ et fonctionne en soirée du lundi au samedi de 20 h à 23 h et les dimanches et fêtes de 7 h 30 à 22 h.

Quartier de Chantereine

Depuis la restructuration de 2005, dans le quartier de Chantereine, l'itinéraire de la ligne A a été modifié à quatre reprises :

• 9 mai 2005 : Un nouvel itinéraire de la ligne A a été défini à la demande de l’association du quartier et en coordination avec le syndicat de transports du bassin chellois et Apolo7 ; un arrêt Turgot a été créé dans la rue Firmin Bidart, l’arrêt Michelet a été maintenu mais celui de « Place Henrion » a été provisoirement supprimé.
• 6 février 2006 : Cet itinéraire a été modifié consécutivement au réaménagement partiel de la D34 au niveau de l'arrêt Chantereine : l'arrêt Turgot a été supprimé, l'arrêt Michelet maintenu, celle de Place Henrion a été créé, à nouveau, et suite aux réaménagements de la route, l'arrêt Chantereine a été déplacé vers le sud et réaménagé.
• 1^er septembre 2008 : L’itinéraire de cette ligne a, à nouveau, été modifié, dans le quartier de Chantereine. Désormais, seuls les bus en direction de Sciences desservent l'arrêt Pierre Curie via la rue du Panorama, comme c'est le cas pour tous les bus, car ceux en direction de la gare routière empruntent désormais la rue Nobel afin de desservir les nouveaux arrêts Pierre Curie et Place Molière. La place Molière redevient après plus de trois ans d'absence, le lieu de passage des bus Apolo7 puisque jusqu'au samedi 26 février 2005, avant-veille de la mise en service de la grande restructuration, elle était encore desservie par l'ancienne ligne C qui reliait la Place Henrion à la gare routière via Chelles 2, sauf les dimanches et fêtes.
• 15 décembre 2008 : Suite à une concertation qui a eu lieu dans le quartier les 17 et 18 octobre 2008, concernant l'itinéraire de la ligne, les habitants ont décidé à la majorité (164 voix contre 98) d'opter pour la mise en place d'un autre itinéraire. Ce dernier implique un passage des bus dans les deux sens sur les avenues Émile Guerry et Firmin Bidard, la suppression de la desserte des arrêts Albert Sarrault et Pierre Curie mais aussi la remise en service de l'arrêt Place Molière dans les deux sens. Ainsi la ligne emprunte désormais le même tracé que celui utilisé par l'ancienne ligne C jusqu'à la restructuration, dans le quartier.

Actualités récentes (2008 à 2010)

Suite à la mise en service d'un nouveau pont SNCF à Chelles opérée le 4 novembre 2008, l'itinéraire de la ligne C pour la desserte du collège Weczerka a été modifié : l'arrêt Impériaux a été supprimé mais en contrepartie, les arrêts Vieux Moulin et Carrefour des Déportés ont été créés sur le nouveau tracé. Concernant la desserte de la zone industrielle de la Trentaine, les arrêts Vieux Moulin et Impériaux ont été supprimés dans le sens Vaires→Chelles.

Depuis début 2009, a été créé le CLUB B (pour Comité Local d'Usagers des Bus de la ligne B), afin de faciliter les échanges entre les usagers, les élus locaux, les autorités organisatrices du transport et les transporteurs. Le syndicat intercommunal de transport du bassin Chellois souhaite progressivement instaurer un comité des usagers sur le réseau Apolo7. Ainsi, pour disposer d'une première expérience dans ce domaine, il a été proposé d'amorcer le dispositif sur une seule ligne, la ligne B.

Depuis la rentrée 2009, au CLUB B est venue s'ajouter le CLUB D-E, c'est-à-dire le comité des usagers des lignes D et E, toujours dans le but de faciliter les échanges entre les usagers, les élus locaux, les autorités organisatrices du transport et les transporteurs.

Durant le mois de septembre 2009, Apolo7 expérimenta un bus à énergie hybride, afin de permettre une moindre consommation de carburant, une moindre émission de CO₂ et de bruit, tout en améliorant le confort.

Depuis février 2010, la signalétique des poteaux d'arrêt est en cours de renouvellement, permettant l'apparition de pictogrammes pour mettre en évidence si nécessaire le caractère scolaire de la desserte assurée.

Depuis le second trimestre 2010, les CLUB B et CLUB D-E sont complétés par un site internet créé pour permettre aux usagers de toutes les lignes du réseau de communiquer plus facilement avec les acteurs de l'organisation et de la gestion du réseau. Ainsi n'importe quel usager d'une ligne du réseau peut désormais, à travers un forum, informer des incidents de trajet constatés, des problèmes sur les lignes et proposer des améliorations souhaitables, entre autres.

Le lundi 10 mai 2010, le site internet du réseau évolua et les sites sur le service Apolo+ et sur l'exploitant (STBC) furent créés.

Le lundi 30 août 2010, la ligne 13 intègre officiellement le réseau Apolo7.