Trans-Val-de-Marne - Définition
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Tracé et stations
Tracé
Le Trans-Val-de-Marne relie en Île-de-France, la gare de Saint-Maur - Créteil à celle de La Croix de Berny en traversant Saint-Maur-des-Fossés, Créteil (Hôpital intercommunal, CHU Henri-Mondor, Conservatoire national de musique Marcel Dadi, université Paris XII - Val-de-Marne, Préfecture du Val-de-Marne), Choisy-le-Roi (Parc interdépartemental des sports), Thiais, Chevilly-Larue (Marché international de Rungis, Zone d'activité de Rungis-Orly), Fresnes (Zone d'activité commerciale Parc Silic, Maison d'arrêt) et Antony (Sous-Préfecture des Hauts-de-Seine).
La ligne part de la gare RER A de Saint-Maur - Créteil. Les bus s'engagent alors sur la RN 186, enjambent le pont de Créteil, situé au-dessus de la Marne. À partir de là, les voies en site propre se séparent et changent de position à plusieurs reprises, parfois sur le côté de la route, parfois au centre. La ligne longe alors l'hôpital intercommunal de Créteil puis croisent la RN 19 au niveau de la Place de l'Église (église de Créteil). La ligne croise les voies de la ligne 8 du métro au niveau de l'arrêt « Créteil — Université », engagée à nouveau dans un site propre.
La ligne longe le lac de Créteil situé dans la base de loisirs de Créteil, emprunte un viaduc permettant de franchir le carrefour Pompadour. Les bus, sur la RN 186, croisent les voies de la ligne D. Ils suivent cet axe sans discontinuer, passant au passage au-dessus de la Seine, des voies de la ligne C (desserte de la gare de Choisy-le-Roi), et traversant le carrefour Rouget de Lisle (correspondance avec le 183). Plus loin, la ligne passe à proximité, de l'échangeur avec l'autoroute A 86, du centre commercial Thiais Village, du centre bus de Thiais, puis après avoir enjambé l'A 86 grâce à un viaduc, le centre commercial Belle Épine et le cimetière parisien de Thiais sans le desservir. La ligne enjambe ensuite la RN7, traverse le Marché international de Rungis sur des voies qui ne sont pas, en site propre, afin de le desservir au cœur d'une gare routière.
Ensuite, les Tvm, à nouveau en site propre, remontent vers le nord, en empruntant le Boulevard Circulaire Nord, puis entre deux virages importants consécutifs dessert la mairie de Chevilly-Larue. Les Tvm redescendent ensuite à pleine vitesse, après un virage serré, passent au-dessus de l'A 106. La ligne se retrouve, pour la première fois, depuis le début de parcours, sur un parcours qui lui est propre, aucune voirie en dehors du site propre, n'a le même itinéraire. Après avoir enjambé la RD 106, desservi l'arrêt « Delta », les bus font un « zig-zag », permettant le passage au-dessus de l'A86/RN 186, et ainsi de rejoindre l'arrêt « Parc Médicis ».
Le Trans-Val-de-Marne se situe à nouveau sur un parcours suivant d'autres voies routières, qui lui permet d'enjamber l'A 6. Puis, après quelques dizaines de mètres, les bus prennent un virage à droite pour desservir « Montjean » et, après une ligne droite, tournent à gauche pour desservir « Le Clos La Garenne ». Par la suite, ils descendent vers Antony en longeant l'A 86 qu'ils retrouvent par la même occasion en desservant deux arrêts géographiquement alignés « Le Petit Fresnes » puis « Docteur Ténine ».
C'est là que les voies du site propre se séparent définitivement, pour aller de part et d'autre de l'A 86 encore couverte pour croiser la RN 20 au niveau de « La Croix de Berny ». Toujours de part et d'autre de l'autoroute A 86 couverte à cet endroit et de la RD 986, les bus rejoignent, après un demi-tour final, le terminus de la ligne à la station « La Croix de Berny RER », située en contrebas de la gare du même nom, desservie par les trains du RER B, sous le pont où passent les RER.
Comme indiqué précédemment, la ligne circule aujourd'hui quasi-intégralement en site propre sauf entre l'arrêt « Créteil Université » et le pont de Créteil, tous deux exclus. À l'occasion du prolongement à La Croix de Berny, l'enrobé de la piste de roulement a été renouvelé sur la totalité du parcours existant. Le Trans-Val-de-Marne a été aménagé en site propre puisque l'avantage principal est de permettre une hausse de la vitesse commerciale des bus garantissant à coup sûr un gain de temps puisque leur circulation n'est pas ralentie par le trafic des autres véhicules. Quand les voitures sont immobilisées ou fortement ralenties par un embouteillage sur la voirie normale, le bus continue de circuler, ce qui le rend très attractif.
L'existence d'un site propre permet d'augmenter significativement les fréquences de passage pour se rapprocher au mieux du tramway (fréquences, qualité de service...), à un coût inférieur à ce mode. Comme les coûts de construction d'un tramway sont assez élevés, la présence d'un site propre constitue, avec la circulation de bus confortables et accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), un moyen efficace de créer un transport de qualité permettant d'attendre la création éventuelle d'une véritable ligne de tramway. La ligne parisienne PC1 entre boulevard Victor et Porte d'Ivry, d'abord aménagée en site propre, a par exemple été transformée en ligne de tramway (ligne T3) qui connaît un grand succès.
Liste des stations
| Stations | Lat/Long | Zone | Communes | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| o | Saint-Maur-Créteil | 3 | Saint-Maur-des-Fossés |
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| o | Pont de Créteil | 3 | Saint-Maur-des-Fossés | ||||
| o | Hôpital Intercommunal | 3 | Créteil | ||||
| o | Église de Créteil | 3 | Créteil | ||||
| o | Créteil Université | 3 | Créteil |
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| o | La Haye aux Moines | 3 | Créteil | ||||
| o | Préfecture du Val-de-Marne | 3 | Créteil | ||||
| o | Base de Loisirs de Créteil | 3 | Créteil | ||||
| o | Pompadour | 3 | Créteil | ||||
| o | Parc Interdépartemental des Sports | 3 | Choisy-le-Roi | ||||
| o | Marcelin Berthelot | 3 | Choisy-le-Roi | ||||
| o | Pasteur | 3 | Choisy-le-Roi | ||||
| o | Choisy-le-Roi | 3 | Choisy-le-Roi |
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| o | Rouget de Lisle | 3 | Choisy-le-Roi | ||||
| o | René Panhard | 3 | Thiais | ||||
| o | Georges Halgoult | 3 | Thiais | ||||
| o | Victor Basch | 3 | Thiais | ||||
| o | Bas Marin | 3 | Thiais | ||||
| o | Alouettes | 3 | Thiais | ||||
| o | La Belle Épine | 3 | Thiais | ||||
| o | Le Cor de Chasse | 3 | Thiais | ||||
| o | Porte de Thiais | 3 | Chevilly-Larue | ||||
| o | Marché international de Rungis | 3 | Chevilly-Larue | ||||
| o | Mairie de Chevilly-Larue | 3 | Chevilly-Larue | ||||
| o | Le Delta | 3 | Chevilly-Larue | ||||
| o | Parc Médicis | 3 | Fresnes | ||||
| o | Montjean | 3 | Fresnes | ||||
| o | Le Clos la Garenne | 3 | Fresnes | ||||
| o | Le Petit Fresnes | 3 | Fresnes | ||||
| o | Docteur Ténine | 3 | Fresnes | ||||
| o | Berny - Raymond Aron | 3 | Antony | ||||
| o | La Croix de Berny | 3 | Antony |
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(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)
Toutes les stations sont équipées de bornes du Système d'information en ligne (SIEL). Des distributeurs automatiques de titres de transport (au détail, en carnet, en coupon hebdomadaire et mensuel) sont installés sur les quais des stations, ce qui entraîne un gain de temps pour les voyageurs. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), y compris aux utilisateurs de fauteuil roulant (sauf à la station Bas Marin), et disposent d'une signalétique spécifique TVM.
Le prolongement à La Croix de Berny a été conçu avec une totale accessibilité aux PMR. Deux rampes de part et d’autre de chaque station donnent accès aux quais qui sont hauts de 21 centimètres. Grâce à cette hauteur, on obtient une pente de la palette d’accès au bus de 6 % pour les utilisateurs de fauteuils roulants (UFR). De plus, la largeur des quais permet de maintenir un espace minimum libre de tout obstacle de 1,50 m. Grâce à l'intégration de bandes structurantes en pierre sur les quais, les malvoyants sont alertés des changements de dénivelés. La nouvelle signalétique installée a pour but de faciliter la lecture de l’information voyageurs.
À l'occasion du prolongement à La Croix de Berny, la RATP avait décidé de rénover entièrement la ligne existante en créant ou rénovant de nombreux équipements (kiosque, vidéo, sonorisation, information voyageurs, signalétique) et en effectuant des aménagements (accessibilité des personnes à mobilité réduite, ...). Du fait de son statut particulier (déjà administrativement incluse dans le « mode T », celui incluant les lignes de tramway), ce sont les modèles d'abris voyageurs déjà été installés dans les stations des lignes de tramway francilien (T1 & T2 uniquement) qui ont été choisis pour la rénovation des stations, afin de se rapprocher du tramway sans en être un pour autant.
