Transilien - Définition

Exploitation

Matériel roulant

Une longue évolution

Le matériel roulant utilisé sur le Transilien est issu d'une longue évolution du matériel de banlieue.

Au 1^er janvier 1991, le parc compte 3430 caisses formant pour l'essentiel des automotrices, mais également des rames tractées dont 400 voitures de type RIB, 250 RIB/RIO et 589 VB 2N, avec un âge moyen de 13,8 ans. La livraison massive des automotrices à deux niveaux Z 20500 permet de compléter le parc de plusieurs lignes et de radier d'anciens matériels comme les Z 5100 et d'amorcer la radiation des RIB datant des années 1960. Pour l'ouverture du RER E en 1999, cinquante-trois rames Z 22500, similaires esthétiquement aux MI 2N Altéo de la RATP, sont livrées et permettent de réformer complètement les rames RIB 60.

Ultime évolution, cinquante-quatre rames Z 20900, plus modernes et plus confortables que les Z 20500 dont elles dérivent, sont livrées de 2001 à 2004. Elle permettent de supprimer les Z 5300 inox du RER C et d'amorcer la radiation des plus anciennes Z 6100 du réseau Nord. De 2004 à 2009, plusieurs matériels sont modernisés, mais aucune livraison de matériel voyageurs neuf n'a lieu.

Le réseau

En 2010, le réseau ferroviaire francilien (hors lignes RATP) compte 3783 kilomètres de voies, plus de 400 gares et près de 500 passages à niveau. Ce réseau, qui représente un peu plus de 10 % du réseau ferré national (30 000 km de voies), voit circuler quotidiennement 7500 trains, soit le tiers du trafic ferroviaire en France, et transporte au total 2,7 millions de voyageurs quotidiens. Sur l'ensemble de ces circulations, plus de 5700 trains de banlieue (soit environ 75 % du trafic régional), dits Transilien, circulent chaque jour ouvrable, ce qui est proche du nombre total de trains TER circulant dans toutes les autres régions de France, au nombre de 6300 par jour. Les déplacements sont à 60 % liés à l'activité professionnelle, mais cette part ne cesse de diminuer au fil des ans au profit des déplacements liés aux loisirs. Cette évolution impose une modification des dessertes, au profit des heures creuses, des soirées et des week-ends.

Pour l'essentiel, le réseau fonctionne de 5 h du matin à 0 h 30, 365 jours par an. Afin de maintenir une continuité de la desserte de nuit, un service complémentaire sur route a été mis en place, les « bus de nuit », à partir de septembre 2000. Ce service a été repris par le STIF avec le réseau RATP équivalent en septembre 2005, et rebaptisé « Noctilien ». Il compte trente-cinq lignes dont huit sont exploitées par la SNCF.

Les lignes de RER (à l'exception de la ligne E) présentent la particularité de traverser Paris de part en part, évitant ainsi des correspondances aux usagers selon leur parcours. Transilien exploite intégralement les lignes C, D et E du RER. Les lignes A, entre Nanterre-Préfecture et Cergy/Poissy, et B nord (au nord de la gare du Nord) sont également exploitées par Transilien et font donc partie de son réseau, même si elles sont également en partie exploitées par la RATP sur leurs autres tronçons.

Le métro de Paris et les trois premières lignes de tramway (T1, T2, T3) complètent le réseau ferroviaire d'Île-de-France et sont exploitées par la RATP. En revanche, la ligne 4 du tramway est gérée par la SNCF et fait partie intégrante du réseau Transilien.

Description du réseau

Type	Ligne	Exploitant	Nombre de gares (2006)	Longueur en km (2006)	Nombre de trains/jour (2006)	Nombre de voyageurs/jour (2006)	Matériel utilisé (2010)
		SNCF/RATP	46 (12/34)	108	580	1 000 000	MS 61 - MI 84 - MI 2N
		SNCF/RATP	47 (16/31)	80	540	600 000	MI 79 - MI 84
		SNCF	84	187	570	455 000	Z 5600 - Z 8800 - Z 20500 - Z 20900
		SNCF	59	197	440	550 000	Z 20500
		SNCF	21	52	430	210 000	Z 22500
		SNCF	46	111	360	150 000	Z 6100 - BB 17000 + RIB/VB 2N - Z 20500 - Z 20900 - Z 50000
		SNCF	47	235	445	193 000	BB 17000 + RIB - BB 27300 + VB 2N - Z 20500
		SNCF	10	61	36	10 300	Z 6100 - Z 20500 - BB 17000 + RIB/VB 2N
		SNCF	38	78	650	155 000	Z 6400 - Z 20500
		SNCF	34	117	275	80 000	Z 5300 - BB 27300 + VB 2N
		SNCF	40	257	230	83 000	BB 17000+RIB - Z 20500 - B 82500
		SNCF	21	150	50	51 000	Z 5300 - Z 5600 - Z 20500
		SNCF	10	31	94	17 000	Z 8800
		SNCF	11	8	170	29 000	U 25500

Transilien Paris-Est

À partir de la gare de l'Est pour la quasi-totalité, ce réseau comprend les lignes suivantes :

• Transilien P Nord
  • Paris Est - Meaux / Crouy-sur-Ourcq - La Ferté-Milon / Nanteuil-Saâcy - Château-Thierry
  • Esbly - Crécy-la-Chapelle

• Transilien P Sud
  • Paris Est - Longueville / Provins / Coulommiers / La Ferté-Gaucher. La desserte Coulommiers – La Ferté-Gaucher s'effectue par autocar, la ligne ayant été fermée au trafic ferroviaire.

• RER E :
  • Haussmann — Saint-Lazare - Chelles - Gournay / Tournan

La gare de l'Est sert de terminus de secours en cas de problèmes d'exploitation ou de travaux entre Magenta et Haussmann — Saint-Lazare.

• Le tram-train de la ligne T4 – ou ligne des Coquetiers – entre Bondy et Aulnay-sous-Bois, inauguré le 18 novembre 2006, permet une liaison de banlieue à banlieue en reliant les lignes B et E du RER.

Transilien Paris-Nord

À partir de la Gare du Nord, ce réseau comprend les lignes suivantes :

• Transilien K
  • Paris Nord - Mitry-Claye / Dammartin Juilly Saint-Mard - Crépy-en-Valois
• Transilien H
  • Paris Nord - Luzarches / Persan-Beaumont par Montsoult-Maffliers (ligne Est) et par Ermont-Eaubonne (ligne Ouest)
  • Paris Nord - Pontoise
  • Pontoise - Persan-Beaumont - Bruyères-sur-Oise - Creil

Les sections de lignes RER suivantes sont également gérées par Paris-Nord :

• RER B de l'aéroport de Roissy et Mitry - Claye à Paris-Nord. En cas de problème sur cette ligne, les trains circulant sur la partie au nord de la gare du Nord sont origine et terminus en gare de surface (rupture d'interconnexion avec la RATP)
• RER C de Porte de Clichy (en correspondance avec le métro parisien) à Pontoise
• RER D de Creil - Orry-la-Ville-Coye - Survilliers-Fosses à Paris Nord (le sud de la ligne à partir de la gare de Lyon et la banlieue Sud-Est est géré par le réseau Sud-Est). La partie entre gare du Nord et Châtelet-Les Halles est gérée par la RATP.

Transilien Paris Saint-Lazare

À partir de la Gare Saint-Lazare, ce réseau comprend les lignes suivantes :

• Transilien J Nord
  • Paris Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne / Pontoise / Chars - Gisors / Mantes-la-Jolie par Conflans
• Transilien J Sud
  • Paris Saint-Lazare - Poissy - Mantes-la-Jolie / Port-Villez - Vernon / Bréval - Évreux (via Mantes-la Jolie)
• Transilien L Nord
  • Paris Saint-Lazare - Cergy — Le Haut
• Transilien L Sud
  • Paris Saint-Lazare - Saint-Cloud / Versailles - Rive Droite / Saint-Nom-la-Bretèche
  • Saint-Germain-en-Laye - Grande ceinture - Noisy-le-Roi (section de ligne de la Grande Ceinture Ouest)
• Transilien U
  • La Défense - La Verrière

• RER A : Cergy - Le Haut / Poissy - Nanterre — Préfecture (puis RATP)

La gare Saint-Lazare sert de terminus de secours aux RER circulant sur les branches Cergy et Poissy en cas de problèmes d'exploitation ou de travaux sur la ligne (rupture d'interconnexion avec la RATP). Il est rare aussi que des navettes RER circulent entre Nanterre - Préfecture et Cergy/Poissy.

Transilien Paris-Montparnasse

À partir de la Gare Montparnasse, ce réseau comprend les lignes suivantes :

• Transilien N
  • Gare Montparnasse - Plaisir-Grignon / Mantes-la-Jolie (via Plaisir — Grignon) / Dreux / Rambouillet / Sèvres — Rive-Gauche

À ce réseau s'ajoute le RER C au sud de la gare de la Porte de Clichy.

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Transilien Paris-Lyon

À partir de la gare de Lyon, ce réseau comprend les lignes suivantes :

• Transilien R
  • Paris Lyon - Melun / Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons / Souppes-Château-Landon - Montargis
  • Melun - Montereau via Héricy
• RER D
  • (banlieue Nord - ) Paris Lyon - Corbeil-Essonnes - Boigneville - Malesherbes / Paris Lyon - Combs-La-Ville - Melun / Juvisy - Corbeil-Essonnes - Melun