Métro de Madrid
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Le métro de Madrid, capitale de l'Espagne qui compte aujourd'hui 5 millions d'habitants, dispose de l'un des réseaux les plus étendus d'Europe. Il a connu ces dernières décennies un développement très rapide, dépassé seulement par celui de Séoul ; les derniers travaux, achevés courant 2003, ont porté sa longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de lacet,...) à 227 kilomètres. Une ligne additionnelle de 44 km doit s'ouvrir en 2007, ainsi que 30 km de ligne légère qui desserviront la région ouest (L’ouest est un point cardinal, opposé à l'est. C'est la direction vers laquelle se couche le Soleil à l'équinoxe, le couchant (ou ponant).) de l'agglomération (Une agglomération est un ensemble urbain qui repose sur la continuité du bâti. L'agglomération correspond à la ville sur le plan physique. Une...) madrilène.

Le réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un « petit rets », c'est-à-dire un petit filet), on appelle nœud...) est géré par la société Metro de Madrid (Madrid est la capitale de l'Espagne. Ville la plus vaste et la plus peuplée du pays, c'est le chef-lieu de la Communauté autonome de Madrid qui appartient à la province de Madrid. Elle abrite également le siège de l'OMT, l'Organisation...) S.A., filiale du Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Cette dernière est une société de droit public appartenant à la ville (Une ville est une unité urbaine (un « établissement humain » pour l'ONU) étendue et fortement peuplée (dont les habitations doivent être à moins de 200 m chacune, par...) de Madrid, à la Communauté Autonome de Madrid et aux Communautés des villes de banlieue (La banlieue désigne communément l'espace urbanisé d'une ville qui est situé dans la continuité du bâti de sa ville-centre et qui en est administrativement distinct.). Le Consorcio Regional de Transportes de Madrid assure également la coordinnation du réseau de bus Empresa Municipal de Transportes ainsi que du Cercanias, réseau ferroviaire (Un réseau ferroviaire est un ensemble de lignes de chemin de fer, de gares et d'installations techniques diverses (atelier, dépôts, triages, embranchements...) desservant la banlieue qui appartient à la société nationale de chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de...) espagnole, la RENFE (Le Renfe est la société nationale d'exploitation des chemins de fer espagnols. Il fut crée en 1941. Le mot est l'acronyme de Red nacional de los ferrocarriles españoles (réseau national des chemins de fer...).

Le métro de Madrid (Le métro de Madrid, capitale de l'Espagne qui compte aujourd'hui 5 millions d'habitants, dispose de l'un des réseaux les plus étendus d'Europe. Il a connu ces dernières décennies un développement très...) a transporté en 2004 618 millions de passagers, soit 41% des personnes utilisant les transports publics dans le grand Madrid. (A titre de comparaison le métro (Un métro, apocope du terme métropolitain lui-même abréviation de chemin de fer métropolitain, est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, au sol rarement.) parisien transporte environ 1,2 milliards de passagers par an ce qui représente 30% des voyages en transport (Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre.) en commun dans l'agglomération parisienne).

Le réseau du métro de Madrid

Plan du réseau du métro de Madrid
Plan du réseau du métro de Madrid

Le Réseau du métro de Madrid est long de 226,7 km et comprend 13 lignes et 190 stations. L'écartement des voies est de 1445 millimètres (soit 10 mm de plus que l'écartement international).

Le métro circule en souterrain, à l'exception de 3 tronçons en surface :

  • le tronçon Puerta de ArgandaArganda del Rey sur la ligne 9 (Le terme ligne 9 est utilisé pour désigner un grand nombre de lignes de transports en commun :)
  • le tronçon LagoCasa de Campo sur la ligne 10
  • la tronçon Eugenia de Montijo - Campamento sur la ligne 5.

Le métro de Madrid comprend 2 types de ligne :

  • Des lignes à petit gabarit (lignes 1 à 5 ainsi que la ligne R). Sur ces lignes, les tunnels font 6,86 mètres de largeur (La largeur d’un objet représente sa dimension perpendiculaire à sa longueur, soit la mesure la plus étroite de sa face. En géométrie plane, la largeur est la plus petite des deux mesures d'un rectangle,...) et 5,36 mètres de haut; ils sont la plupart du temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.) à faible profondeur et suivent en général le tracé des rues.
  • Des lignes à grand gabarit qui comprennent les lignes 6 à 12. Les tunnels font 7,74 mètres de large et 6,87 mètres de haut et sont souvent à grande profondeur ce qui a permis l'emploi de tunneliers pour les lignes construites à partir de 1990, dont le diamètre (Dans un cercle ou une sphère, le diamètre est un segment de droite passant par le centre et limité par les points du cercle ou de la sphère. Le...) a été alors porté à 8,07m. La station la plus profonde est Cuatro Caminos située sur la ligne 6 à 49 mètres de profondeur.

Dans l'ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude qui peut être comprise comme un...) du réseau, le rayon minimum est de 90 mètres et la pente maximum de 5%. Les rails sont échantillonnés à 54 kg le mètre ; ils sont directement posés sur le béton (Le béton est un matériau de construction composite fabriqué à partir de granulats naturels (sable, gravillons) ou artificiels (granulats légers) agglomérés par un liant.) lorsque le rayon de courbure (Intuitivement, courbe s'oppose à droit : la courbure d'un objet géométrique est une mesure quantitative du caractère « plus ou moins courbé » de cet objet. Par exemple :) est réduit à 90 mètres ainsi que dans les stations.

Ligne Terminus Ouverture Longueur Gabarit Stations Longueur des quais
1 Pinar de Chamartín ↔ Valdecarros 1919 16,7 km petit 27 90 m
2 La Elipa ↔ Cuatro Caminos 1924 7,9 km petit 15 60 m
3 Villaverde Alto ↔ Moncloa 1936 6,4 km petit 11 90 m
4 Argüelles ↔ Pinar de Chamartín 1932 12,8 km petit 20 60 m
5 Alameda de Osuna ↔ Casa de Campo 1968 23,2 km petit 32 90 m
6 Circular (ligne en anneau) 1979 23,5 km grand 27 115 m
7 Henares ↔ Pitis 1974 18,8 km grand 22 115 m
8 Nuevos Ministerios ↔ Aeropuerto T4 1998 13,9 km grand 6 115 m
9 Herrera Oria ↔ Arganda del Rey 1980 38,0 km grand 26 115 m
10 Hospital del Norte ↔ Puerta del Sur 1961 24,0 km grand 20 115 m
11 Plaza Elíptica ↔ La Peseta 1998 5,3 km grand 6 115 m
12 MetroSur (ligne en anneau) 2003 40,6 km grand 27 115 m
R Ópera ↔ Príncipe Pío 1925 1,1 km petit 2 60 m

Exploitation

La station Valdezarza (Linie 7); lors des chutes de neige, le fonctionnement du réseau largement souterrain est peu perturbé
La station Valdezarza (Linie 7); lors des chutes de neige (La neige est une forme de précipitation, constituée de glace cristallisée et agglomérée en flocons pouvant être ramifiés d'une infinité de...), le fonctionnement du réseau largement souterrain est peu perturbé

Le métro de Madrid fonctionne quotidiennement de 6h à 1h30 du matin, cependant certaines stations ont des horaires spéciaux. L'intervalle entre les trains est variable (En mathématiques et en logique, une variable est représentée par un symbole. Elle est utilisée pour marquer un rôle dans une...) d'une ligne à une autre. En règle général, il est de 2 à 4 minutes ( Forme première d'un document : Droit : une minute est l'original d'un acte. Cartographie géologique ; la minute de terrain est la carte originale, au crayon, levée sur le terrain....) aux heures (L'heure est une unité de mesure  :) de pointe, de 4 à 7 minutes et demi en journée et de 15 minutes après minuit.

Il existe 6 dépôts qui comportent tous des ateliers d'entretien. Ils se situent aux stations Cuatro Caminos, Cuatro Vientos, Herrera Oria, Fuencarral, Loranca et Ventas. Le plus grand atelier d'entretien, utilisé pour les rames à petit comme à grand gabarit, se situe sur un terrain de 30 hectares situé entre Canillejas et Las Musas, qui sont les 2 dernières stations de la branche Est des lignes 5 et 7. L'atelier est relié à ces lignes.

Sur toutes les lignes, le courant est fourni (Les Foúrnoi Korséon (Grec: Φούρνοι Κορσέων) appelés plus...) à la tension (La tension est une force d'extension.) de 600 volts (courant continu) sauf sur les lignes 10 et 12 ou la tension est de 1500 volts.

Le courant est régulé par 83 sous-stations qui sont pilotés depuis la station Quevedo. L'ensemble de la circulation (La circulation routière (anglicisme: trafic routier) est le déplacement de véhicules automobiles sur une route.) est contrôlé depuis un centre de régulation (Le terme de régulation renvoie dans son sens concret à une discipline technique, qui se rattache au plan scientifique à l'automatique.) installé à la station Alto del Arenal.

Trois lignes ont un mode de fonctionnement particulier :

La ligne R' (pour Ramal, en français branche) fait 1,1 km de long. Elle est desservie par deux rames de 4 wagons qui font la navette (Une navette spatiale, dans le domaine de l'astronautique, est un véhicule aérospatial réutilisable conçu pour assurer la desserte des stations spatiales en...) entre les stations Opera et Principo Pio. La ligne comporte 2 voies mais il n'y a qu'un seul quai dans chacune des stations, les trains se croisent en cours de route (Le mot « route » dérive du latin (via) rupta, littéralement « voie brisée », c'est-à-dire creusée dans la roche, pour ouvrir le chemin.). L'une des stations comporte une voie de garage (Dans les chemins de fer, une voie de garage est une voie destinée au garage de convois entiers ou de véhicules isolés. On rencontre souvent les voies de garage à proximité des gares.) qui permet aux heures creuses de n'exploiter la ligne qu'avec un seul train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de plusieurs voitures (pour transporter des personnes) et/ou de plusieurs wagons (pour transporter des marchandises), et peut être...).

La ligne 9 circule en surface (Une surface désigne généralement la couche superficielle d'un objet. Le terme a plusieurs acceptions, parfois objet géométrique, parfois frontière...) sur 18 km. Elle utilise entre les stations Puerta de Arganda et Arganda del Rey une ancienne ligne utilisée pour le trafic de fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque pays et au niveau international.) qui comporte uniquement 3 stations intermédiaires. Lorsque le bati se sera densifié, de nouvelles stations seront construites. Malgré une fréquence (En physique, la fréquence désigne en général la mesure du nombre de fois qu'un phénomène périodique se reproduit par...) réduite, un changement de train est opéré à Puerta de Arganda. En dehors de Madrid, des rames de 3 wagons circulent avec une fréquence réduite. Les passagers qui veulent entrer en ville doivent changer de train. La partie de la ligne située en dehors de l'agglomération appartient à la société Transportes Ferroviarios de Madrid, dont sont actionnaires le métro de Madrid et plusieurs autres entreprises. La ligne doit revenir à la Communauté Autonome de Madrid en 2028 à l'échéance de la concession actuelle.

La ligne 12 (Le terme ligne 12 est utilisé pour désigner un grand nombre de lignes de transports en commun :) dite MetroSur (Métro du Sud) est située dans son intégralité à l'extérieur de l'agglomération madrilène ; elle relie par une voie en forme de boucle les villes périphériques de Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés et Móstoles. Elle n'est aujourd'hui reliée au reste du réseau que par le ligne 10. Elle est par contre interconnectée par 6 stations à 4 lignes de train de banlieue (Les trains de banlieue sont des trains de voyageurs qui sont exploités en service cadencé dans les grandes agglomérations urbaines et leur périphérie. Ils circulent le plus souvent sur des lignes de...) de la Cercanías. Bien que le trajet de la ligne traverse (Une traverse est un élément fondamental de la voie ferrée. C'est une pièce posée en travers de la voie, sous les rails, pour en maintenir l'écartement et l'inclinaison,...) actuellement des zones dépourvues de construction, elle est complètement (Le complètement ou complètement automatique, ou encore par anglicisme complétion ou autocomplétion, est une fonctionnalité informatique permettant à l'utilisateur de limiter la...) souterraine afin de ne pas gêner la future extension de l'agglomération madrilène.

La vitesse (On distingue :) de pointe des rames est de 80 km/h ; elle atteint même 100 km/h sur le troncon de surface de la ligne 9.

Stations

La solution espagnole : le quai central est réservé aux personnes sortant des wagons, le quai lattéral aux personnes montantes
La solution espagnole : le quai (Le Quai est un espace culturel de la ville d'Angers dans le département du Maine-et-Loire en France. L'ouverture a eu lieu le 25 mai 2007, et Le Quai a été inauguré officiellement le...) central est réservé aux personnes sortant des wagons, le quai lattéral aux personnes montantes

Les stations ont une longueur variable d'une ligne à l'autre. Les stations des lignes à petit gabarit 1, 3 et 5 ont une longueur de 90 mètres, celles des lignes 2, 4 et R ont une longueur de 60 mètres. Les stations des lignes à grand gabarit ont toutes une longueur de 115 mètres. Plusieurs stations à 2 voies disposent d'un quai central et de 2 quais latéraux ; ainsi les flots (Flots) des voyageurs montants et descendants peuvent être séparés (c'est la solution dite "à l'espagnole").

Dans 37 des 190 stations il existe une correspondance (La correspondance est un échange de courrier généralement prolongé sur une longue période. Le terme désigne des échanges de courrier personnels plutôt qu'administratifs.) avec une autre station de métro ; dans 19 stations il existe une correspondance avec une ligne des "Cercanías" (trains de banlieue). Les correspondances ne sont pas toujours conçues de manière idéale : il est parfois nécessaire de parcourir de longs couloirs (le cas de Nuevos Ministerios) ou d'emprunter plusieurs escalators (le cas de Cuatro Caminos). Casa de Campo et Príncipe Pío sont les seules stations où la correspondance se fait quai à quai.

94 stations (en janvier 2006) répondent aux normes d'accessibilité et sont équipées de rampes et d'ascenceurs adaptés. C'est essentiellement le cas des stations des lignes contruites après 1994 et celles reformées après cette date-là. La plupart des stations à petit gabarit ne sont pas accessibles aux personnes en fauteuil roulant (Un fauteuil roulant (en langage familier "chaise roulante", "charriot" ou encore "charrette") est une aide technique à la mobilité, ce qui permet de transporter une personne assise sans...) à quelques exceptions près.

Une rame à petit gabarit de la ligne 4 à la station Mar de Cristal
Une rame à petit gabarit de la ligne 4 à la station Mar de Cristal (Cristal est un terme usuel pour désigner un solide aux formes régulières, bien que cet usage diffère quelque peu de la définition scientifique de ce mot. Selon l'Union internationale de...)

Le sol et les murs des stations sont carrelés. Dans les stations construites à partir de 1980 (aprox.), les parois sont recouvertes de granit et de marbre (Le marbre est une roche métamorphique dérivée du calcaire, existant dans une grande diversité de coloris, pouvant présenter des veines, ou marbrures (veines et coloris...) et dans celles contruites à partir de 1995 et celles aménagées depuis 1995, les murs sont recouverts de carreaux plastiques colorés.

La plupart des stations disposent d'un distributeur automatique (L'automatique fait partie des sciences de l'ingénieur. Cette discipline traite de la modélisation, de l'analyse, de la commande et, de la régulation des systèmes dynamiques. Elle a pour fondements théoriques les mathématiques, la...) de billet, d'un guichet d'information et de magasins. Seulement les stations de la ligne 3 n'ont plus de guichet et ont augmenté la quantité (La quantité est un terme générique de la métrologie (compte, montant) ; un scalaire, vecteur, nombre d’objets ou d’une autre manière de dénommer la valeur d’une collection ou un groupe de choses.) de distributeurs automatiques.

Les passagers qui se rendent à l'aéroport (Un aéroport est l'ensemble des bâtiments et des installations d'un aérodrome qui servent au trafic aérien d'une ville ou d'une région. Ces bâtiments et installations sont conçus pour que des avions...), peuvent déposer leurs bagages à la station Nuevos Ministerios.

Les rames

Presque toutes les rames à petit gabarit font partie de la série 2000 : elles font 2,30 mètres de large et ont été fabriquées par le fabricant de matériel ferroviaire CAF. Alors que la série 2000-A a été livrée de 1984 à 1993, la série 2000-B a commencé à être livrée à compter de 1998. Depuis fin 2005, de nouvelles rames de la série 3000 sont introduites sur le réseau et succèdent à la série 2000.

La série 6000 fut construite de 1988 à 1999 par un groupement constitué par CAF, GEC-Alsthom, Adtranz et Siemens. En 2002, le métro de Madrid a encore réceptionné quelque wagons intermédiaires non motorisés de cette série.

A partir de 2002, des rames des séries 7000 et 8000 ont été livrées. Les premières ont été construites par CAF, Alsthom et Siemens, les dernières par AnsaldoBreda. Ces rames présentent la particularité de disposer d'une intercirculation d'un bout à l'autre de la rame. Dans les rames de la série 7000 de la ligne 8 desservant l'aéroport, le nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de places est réduit au profit de casiers à bagages.

En 2004, le Métro de Madrid possédait 1550 wagons dont 718 à petit gabarit et 832 à grand gabarit.

Historique

L'histoire du métro de Madrid peut être divisé en 4 phases :

  • de 1919 à 1951, les lignes à petit gabarit sont construites.
  • de 1951 à 1978, le premier tronçon en surface et la première ligne à grand gabarit sont construits.
  • entre 1978 et 1994, le métro est nationalisé et le groupement de transports de la capitale (Une capitale (du latin caput, capitis, tête) est une ville où siègent les pouvoirs, ou une ville ayant une prééminence dans un domaine social, culturel, économique ou sportif,...) est mis en place.
  • à compter de 1994, le réseau double de taille, connaissant une expansion sans équivalent en Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un continent à part entière, mais aussi comme...) à cette époque.

Le projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a priori à l’identique, nécessitant le concours et...)

Le 31 Mai 1871 le premier tramway (Le tramway (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement...) tiré par des chevaux entre en service. 8 ans plus tard c'est au tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) du premier tramway à vapeur (). Dans le centre-ville (Le centre-ville est le cœur de la ville. Il est également appelé hypercentre dans le cas des grandes agglomérations. C'est le lieu des manifestations culturelles et sportives, des échanges et de la politique (au sens de la...), et en particulier autour (Autour est le nom que la nomenclature aviaire en langue française (mise à jour) donne à 31 espèces d'oiseaux qui, soit appartiennent au genre...) de la gare (Une gare est d'ordinaire un lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui ont une double fonction :) de correspondance de Puerta del Sol, il y avait déjà un tel trafic de tramways et de voitures (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur. Ce véhicule est conçu pour le transport terrestre de personnes ou de marchandises, elle est équipée en...) à cheval (Le cheval (Equus ferus caballus ou equus caballus) est un grand mammifère herbivore et ongulé appartenant à l'une des sept espèces de la famille des équidés. Il a évolué au cours des...) que, dès 1892, la construction d'un métro avait été proposée. Pedro García Faria projetait de réaliser un réseau de cinq lignes, qui devait également pouvoir transporter des marchandises. Bien que Faria ait obtenu une concession, les lignes ne furent jamais construites.

Le réseau de tramway à cheval en pleine croissance fut complètement électrifié entre 1898 et 1906 ; le dernier tramway à vapeur fut retiré de la circulation en 1931. En 1913 - la population de Madrid était alors de 600 000 habitants - les ingénieurs Miguel Otamendi, Carlos Mendoza et Antonio Gonzales Echarte présentèrent un nouveau projet de réseau de métro. Celui-ci prévoyait la construction de 4 lignes d'une longueur totale de 154 km ; l'itinéraire correspondait exactement à celles des lignes 1 à 4 actuelles. Otamendi déposa en 1915 une demande de concession qui lui fut accordée le 19 septembre 1916.

Otamendi et ses partenaires eurent, au début, du mal à réunir l'argent (L’argent ou argent métal est un élément chimique de symbole Ag — du latin Argentum — et de numéro atomique 47.) nécessaire, malgré le soutien de la Banco Vizcaya. le roi Alfonso XIII qui, à titre personnel, suivait avec grand intérêt le projet, vint au secours de l'entreprise en versant (En géomorphologie, un versant est une surface topographique inclinée, située entre des points hauts (pics, crêtes, rebord de plateau, sommet d'un relief) et des points bas (pied de versant, talweg).) 1 million (Un million (1 000 000) est l'entier naturel qui suit neuf cent quatre-vingt-dix-neuf mille neuf cent quatre-vingt-dix-neuf (999 999) et qui précède un million un (1 000 001). Il vaut...) de pesetas. La société fut créée le 24 janvier 1917 avec un capital de 10 millions de pesetas sous le nom de Compañia Metropolitano Alfonso XIII. Les travaux de construction commencèrent le 17 juillet de la même année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la Terre autour du Soleil.). À cause de la Première Guerre mondiale qui ébranlait le reste de l'Europe, la livraison des matériaux (Un matériau est une matière d'origine naturelle ou artificielle que l'homme façonne pour en faire des objets.) de construction fut fortement retardée. De plus aucune entreprise espagnole ou européenne n'était en mesure de livrer les moteurs (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou travail.[réf. nécessaire]) électriques des automotrices. Ceux- ci durent être achetés au métro parisien.

La première ligne

Le 17 octobre 1919, Alfonso XIII inaugura officiellement le premier tronçon de la ligne 1. Celui-ci faisait 4 kilometres de long et allait de Sol à Cuatro Caminos située à l'époque à la limite de la ville et où se trouvait le dépôt. L'exploitation commença exactement 2 semaines plus tard. Dès le début, le nouveau moyen de transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la route, le canal ..). Par assimilation, des actions de...) connu un grand succès. Exactement deux ans plus tard, le premier prolongement fut inauguré jusqu'à la gare d'Atocha. En 1921, le premier escalator était installé, dont l'utilisation, au début, fut payante.

Le premier tronçon de la ligne 2 entre Sol et l'arene de Las Ventas fut inauguré le 14 juin 1924. Le 27 décembre 1925 suivait l'ouverture de la ligne R (RAMAL) longue de 1,1 km entre Ópera et la gare du Nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.) (Estación del Norte, aujourd'hui Príncipe Pío). La gare était situé dans la vallée (Une vallée est une dépression géographique généralement de forme allongée et façonnée dans le relief par un cours d'eau (vallée fluviale) ou un glacier (vallée glaciaire). Un espace en forme de...) de Manzanares, dans un creux prononcé et les tramways, à l'époque n'arrivaient à parcourir que très lentement les rues pentues qui y conduisait. La ligne R, malgré sa faible longueur, permettait un gain de temps notable.

Après que le roi eu quitté le pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²),...) en 1931 et que la deuxième république espagnole ait été proclamée, la compagnie de métro madrilène changea sa raison sociale en Compañia Metropolitano de Madrid. La même année, elle installa le premier distributeur automatique de billet. Le 17 septembre 1932, le tronçon Goya - Diego de León entra en exploitation. Il s'agissait du premier tronçon de la ligne 4 qui fut toutefois exploité comme un embranchement de la ligne 2 jusqu'en 1958 et ne fut qu'à cette date relié aux autres tronçons construits par la suite (Le tracé des voies des deux lignes, à la station Goya, avec des jonctions sur deux niveaux, est l'héritage de cette exploitation en embranchement).

Le réseau en 1951
Le réseau en 1951

Peu de semaines après le commencement de la guerre civile espagnole, le premier tronçon de la ligne 3 fut inauguré entre Sol et Embajadores le 9 août 1936. Mais cinq jours plus tard le trafic sur la ligne R dut être arrêté : la gare de Nord était pratiquement coupée de la zone qu'elle desservait par les combats, si bien qu'il n'y avait quasiment plus de passagers. Bien que durant les trois années suivantes les troupes de Franco aient assiégé Madrid, le fonctionnement du métro fut assuré presque sans perturbation. Durant le siège, les rames de métro transportèrent également des cercueils et des cadavres dans les cimetières situés à l'est. Le petit embranchement entre Goya et Diego de León fut parfois fermé et utilisé comme arsenal. Le 10 janvier 1938, il y eu dans ce lieu une puissante explosion (Une explosion est la transformation rapide d'une matière en une autre matière ayant un volume plus grand, généralement sous forme de gaz. Plus cette transformation s'effectue...) qui fit un nombre de victimes inconnu.

Après la conquête de Madrid le 28 mars 1939 par les troupes nationalistes, les employés socialistes et communistes furent congédiés et remplacés par des employés sympathisants. Quelques stations furent rebaptisées à la demande du régime phalangiste. Dès juillet 1941 un agrandissement du réseau fut réalisé. En 1948 commença la suppression progressive de 140 km de tramway et son remplacement par de nouvelles lignes d'autobus (Un autobus (ou bus), comme un autocar (ou car), est un véhicule automobile pour le transport en commun de voyageurs. Le mot bus et autobus vient d'Omnés Omnibus qui était le slogan du chapelier Omnés à...) et de métro ; ce processus s (Le processus S (avec S pour slow, lent en anglais) est un processus de nucléosynthèse de capture de neutrons par des noyaux atomiques qui permet ainsi de produire des éléments lourds à partir d'éléments plus légers. Il...)'acheva en 1972. Avec la mise en service de la partie du sud (Le sud est un point cardinal, opposé au nord.) de la ligne 3 le 1 mars 1951, le réseau atteignit la longueur de 27,6 kilomètres.

„Suburbanos“ et trains à grand gabarit

Lago, une des stations à faible profondeur (Ligne 10)
Lago, une des stations à faible profondeur (Ligne 10)

En décembre 1951, le ministère des Travaux Publics publiait un plan de développement des transports pour Madrid. À côté de 50 kilomètres de nouvelles lignes de métro figurait pour la première fois la construction de tronçons en surface portant la longueur totale des nouvelles lignes à 60 kilomètres. Les nouveaux Suburbanos (en francais lignes de banlieue) devaient certes être exploitées avec des rames similaires à celles utilisées pour le métro souterrain mais avec une distance entre les stations beaucoup plus élevée (jusqu'à 2 km au lieu d'une moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de quantités : elle exprime la grandeur qu'auraient chacun des membres de l'ensemble s'ils étaient tous identiques...) de 500 mètres) et en surface.

Malgré une croissance économique et un essor démographique considérable - durant les années 1950 le nombre d'habitants était passé (Le passé est d'abord un concept lié au temps : il est constitué de l'ensemble des configurations successives du monde et s'oppose au futur sur une échelle des temps centrée sur le présent. L'intuition du...) de 1,7 à 2,6 millions - il fallut attendre neuf ans pour que le réseau du métro s'agrandisse à nouveau. Le premier et également le dernier „Suburbano - la ligne S, devenue la ligne 10 - qui reliait la station Plaza de España à Carabanchel via Batán ouvrit le 4 février 1961. Comme l'État avait pour la première fois pris en charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un...) les coûts de construction, cette ligne devint jusqu'en 1979 la propriété de la société nationale Ferrocarril Suburbano de Carabanchel (Chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal de transition et le matériau ferromagnétique le plus courant dans la vie...) de banlieue de Carabanchel) ; la gestion de l'entreprise fut toutefois confiée dès le début à la compagnie de métro. Les quais n'avaient pas comme d'habitude 60 mètres de long mais 90 mètres, pour pouvoir faire circuler des trains plus longs.

Réseau en 1977
Réseau en 1977

En 1966, les quais de 60 m de la ligne 1 furent rallongés à 90 m. Le 21 Mai de cette année, la station de Chamberí fut fermée, car suite au rallongement elle ne se trouvait plus qu'à 230 mètres de la station Iglesia. Jusqu'à aujourd'hui, c'est la seule fermeture (Le terme fermeture renvoie à :) de station qui ait eu lieu sur le réseau de métro de Madrid. Les plans publiés en 1951 ne purent pas être mis en œuvre, en particulier pour les Suburbanos. Le plan de développement élaboré en 1961 par l'administration municipale resta également en grande partie sans suite. La ligne 5 compte parmi les rares réalisations : le premier tronçon entre Callao et des Carabanchel fut ouvert le 5 juin 1968. La ligne 5 fut la dernière ligne à petit gabarit construite.

Le gouvernement approuva en 1967 un nouveau plan de développement qui fut révisé en 1971 et mis à jour (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du Soleil éclairent le ciel. Son début (par rapport à minuit heure...) en 1974. Il prévoyait la construction de nouvelles lignes qui correspondaient au futur tracé des lignes 6, 7, 8, 9 et 10 (en partie pour cette dernière). Pour pouvoir faire face aux futur accroissement de la fréquentation, les lignes furent créées en utilisant un gabarit plus important. Le 17 juillet 1974, eu lieu l'ouverture du premier tronçon à grand gabarit de la ligne 7 (Le terme ligne 7 est utilisé pour désigner un grand nombre de lignes de transports en commun :) entre Pueblo Nuevo et Las Musas.

Nationalisation

Sous l'Avenida de América se croisent 4 lignes (ici la ligne 6)
Sous l'Avenida de América se croisent 4 lignes (ici la ligne 6)

Le début des années 1970 se sont avérées difficiles pour le métro de Madrid sur le plan économique. En 1974, le métro est déficitaire pour la première fois. L'entreprise dut combattre de plus en plus pour sa survie économique. Les tarifs augmentèrent alors que le déficit augmentait, l'infrastructure commençait à souffrir d'obsolescence, le vandalisme était en augmentation. Malgré l'ouverture de nouvelles lignes, financées par l'État, le nombre de passagers transportés reculait. Avec le décès de Franco le 20 novembre 1975 une nouvelle ère (Une nouvelle ère (1/2) et Une nouvelle ère (2/2) sont des épisodes de la série télévisée Stargate Atlantis. Ce sont les deux premiers...) s'ouvrit en Espagne.

Enfin le 7 juin 1978, le gouvernement plaça le Metro sous le contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de vérification et de maîtrise.) direct du Ministère des Transports et transfèra la gestion de l'entreprise à un conseil d'intervention . Le réseau mesurait alors 64,3 kilomètres de long. Le 9 novembre 1979 la société de métro fut nationalisée et devient la propriété de la ville et de la province de Madrid. La nationalisation permettait de disposer de plus de moyens permettant l'amélioration de l'infrastructure et des mesures de sécurité ce qui ce qui se répercuta positivement sur le nombre de passagers.

La tronçon Cuatro Caminos - Pacífico, première partie de la ligne 6 fut inauguré le 11 octobre 1979. Le 31 janvier 1981, les trains roulaient pour la première fois sur la nouvelle ligne 9 entre Sainz de Baranda et Pavones. Enfin, le 10 juin 1982, fut ouvert le premier tronçon de la ligne 8 (aujourd'hui partie nord de la ligne 10) de Nuevos Ministerios à Fuencarral ; cette ligne passait par la station Stade Santiago Bernabéu qui fut ouvert trois jours avant le début du championnat de monde (Le mot monde peut désigner :) de football de 1982.

Le réseau en 1994
Le réseau en 1994

Avec l'ouverture du tronçon Plaza Castilla - Herrera Oria de la ligne 9, le réseau du Metro de Madrid atteignait le 3 juin 1983 une longueur de 100 kilomètres. Ce tronçon fut dans un premier temps coupé (Un coupé est une voiture fermée, à deux portes (parfois trois avec hayon ou quatre comme l'ont fait certains constructeurs américains) et possédant deux, quatre ou cinq places. Il est caractérisé par la forme particulière de...) du reste de la ligne 9 et fut exploité comme une ligne isolée, sous la dénomination de ligne 9b, jusqu'en 1986, date de son rattachement au reste de la ligne. Le 16 décembre 1985 fut créée la société de droit public Consorcio de Transportes de Madrid réunissant tous les transports publics de la capitale. Le 31 décembre 1986 la ville et la région de Madrid transfèrèrent toutes leurs parts au nouveau consortium dont le Metro devint désormais la filiale. En 1989, 70 ans après l'ouverture de la première ligne, la compagnie de Métro était rebaptisée en Metro de Madrid SA. Le Réseau s'étendit atteignant en avril 1994 une longueur de 114,4 kilomètres.

Une expansion exceptionnelle

En 1993, le Consorcio Regional de Transportes définissait un nouveau plan de développement bien plus ambitieux que les plans précédents. L'objectif était que chaque habitant soit au maximum à 600 mètres de la station la plus proche (à cette époque ce n'était le cas que de 70% des habitants). De plus le RER Cercanías devait être développé pour assurer une meilleure connexion avec le réseau du métro. En 1995 le Parti Populaire fit du métro un des ses chevaux de bataille pour les élections au Parlement Régional et obtint la majorité absolue (L'absolue est un extrait obtenu à partir d’une concrète ou d’un résinoïde par extraction à l’éthanol à température ambiante ou plus...) en promettant de développer le réseau plus vite que lors de la législature précédente du PSOE. Pour limiter au maximum les coûts, un nouveau modèle économique fut défini. La responsabilité du financement fut transféré à une société Arpegio. Comme celle-ci était la propriété du gouvernement régional, elle disposait de vastes réserves foncières qui furent apportées en garantie aux banques. Dès qu'un quartier était desservi par une nouvelle ligne de métro, le prix du terrain augmentait rapidement ce qui permettait de financer une grande partie du projet. Les travaux étaient coordonnés par un responsable de chantier qui rendait directement compte au Parlement Régional.

L'agrandissement du métro de Madrid fut le plus grand chantier de travaux public de la seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est une unité de mesure du temps. La seconde d'arc...) moitié des années 1990 en Europe et ne fut dépassé en taille que par la construction du métro de Séoul (Le métro de Séoul est géré par deux structures : la SRTC (Seoul Rapid Transit Corporation) et la compagnie des chemins de fer coréens (Korean National Railroad ou...). Les coûts furent relativement restreints ; ils se sont établis en moyenne à 31 millions euros par kilomètre (Le mètre (symbole m, du grec metron, mesure) est l'unité de base de longueur du Système international. Il est défini comme la distance parcourue par la lumière dans le vide en 1/299 792 458...) (hors coût d'acquisition (En général l'acquisition est l'action qui consiste à obtenir une information ou à acquérir un bien.) du matériel ferroviaire). À titre de comparaison, à la même époque, le prolongement de la ligne du Jubilée à Londres (Londres (en anglais : London - /?l?nd?n/) est la capitale ainsi que la plus grande ville d'Angleterre et du Royaume-Uni. Fondée il y a plus de 2 000 ans par les Romains, la ville est...) eut un coût kilomètrique 10 fois plus élevé. Dans la ville de Madrid, il y eut jusqu'à 6 tunneliers en fonction en même temps. Un des tunneliers de la société Mitsubishi établit un nouveau record mondial en forant 792 mètres de tunnel (Un tunnel est une galerie souterraine livrant passage à une voie de communication (chemin de fer, canal, route, chemin piétonnier). Sont apparentés aux tunnels par leur mode de...) en un mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps arbitraire.).

Dans un train de la ligne 8
Dans un train de la ligne 8

En mai 1995 le tronçon Ciudad UniversitariaLaguna acheva la boucle de la ligne 6 qui depuis fonctionne comme une ligne circulaire autour du centre-ville et qui est, avec 500 000 passagers quotidiens, la ligne la plus fréquentée du métro de Madrid. À la gare Príncipe Pío ou, jusque là, seule la ligne R aboutissait, fut construit une station de métro qui devint une station de correspondance importante où se croise désormais 3 lignes de métro et 2 lignes des Cercanias.

Le 22 Janvier 1998, la ligne S fut prolongé jusqu'à Nuevos Ministerios et connectée avec la partie Nord de la ligne 8 pour former la ligne 10. Le 14 juin 1998, le roi Juan Carlos ouvrait la ligne conduisant à l'aéroport de Barajas, qui devint la nouvelle ligne 8. Le 16 novembre de la même année, le premier tronçon de la ligne 11 (Le terme ligne 11 est utilisé pour désigner un grand nombre de lignes de transports en commun :) entra en exploitation. Le 7 avril 1999, le métro de Madrid franchit pour la première fois les limites de la ville avec le prolongement de la ligne 9 jusqu'à Arganda del Rey.

Dans les années 1998/99 la ligne 7 fut construite en quatre étapes multipliant par 2,5 sa longueur d'origine et en la faisant passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques Brisson (1723-1806) en 1760.) du statut d'antenne (En radioélectricité, une antenne est un dispositif permettant de rayonner (émetteur) ou de capter (récepteur) les ondes électromagnétiques.) isolée en la ligne est-ouest la plus importante du réseau. Suite au prolongement de la ligne 10 jusqu'à Colonia Jardín le 22 octobre 2002, la ligne 5 intégra le tronçon Casa de Campo - Aluche de l'ancien Suburbano.

La conclusion et le moment le plus fort de l'ensemble de ce programme de construction fut l'inauguration le 11 Avril 2003 de pas moins de 47 kilomètres de lignes de métro nouvelles, une première en Europe. Cet agrandrissement comportait le prolongement de la ligne 10 jusqu'à Puerta del Sur dans la ville de Alcorcón, ainsi que l'ensemble de la ligne 12 Metrosur qui relie Alcorcón avec Móstoles, Fuenlabrada, Getafe et Leganés.

Développements du réseau en cours ou planifiés

Décoration murale à la station Retiro (ligne 2)
Décoration murale à la station Retiro (ligne 2)

Après l'achèvement du MetroSur en 2003, la ville de Madrid et la Communauté Autonome de Madrid ont lancé un nouveau et important programme de développement du réseau. Celui-ci doit être prolongé, d'ici 2007, de 55,1 kilomètres. Ce programme prévoit de prolonger des lignes existantes ainsi que de construire de nouvelles stations. Il est également prévu de moderniser le matériel roulant et de rendre les stations accessibles aux handicapés.

Ainsi, le 24 novembre 2006 les premiers kilomètres du "Plan d'Amplification (On parle d'amplificateur de force pour tout une palette de systèmes qui amplifient les efforts : mécanique, hydraulique, pneumatique, électrique.) du Metro 2003-2007" ont étés inaugurés : cette amplification a permis la prolongation de la ligne 5 au-dela de Canillejas, jusqu'à Alameda de Osuna, avec deux nouvelles stations : cette dernière et El Capricho. Ces travaux représentent une extension de 2,5 km et ont étés initiés en janvier 2005 avec un coût total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un total est le résultat d'une addition, c'est-à-dire une somme. Exemple : "Le total des dettes". En physique le total n'est pas...) de 189,7 millions d'euros. Puis le 18 décembre 2006, le prolongement de la Ligne 11, avec les nouvelles stations de San Francisco, Carabanchel Alto et La Peseta. Et finalement le 22 décembre 2006 l'inauguration de la nouvelle station Aviación Española sur la Ligne 10 viens marquer la fin d'une année très mouvementée pour le réseau de metro madrilène.

La ligne 1 va être prolongée aux deux extrémités ; au Sud sur 3 km de la station Congosto jusqu'à Valdecarros dans le Pau de Vallecas ; au Nord sur 3 km de Plaza de Castilla jusqu'à Pinar de Chamartín. La gare de Chamartin va être élargie de manière substantielle : ici quatre lignes de métro doivent à terme être en correspondance.

La ligne 4 va être également prolongée jusqu'à la station Pinar de Chamartín ; à cet effet 3,3 km vont être construit au-delà du terminus actuel Parque de Santa María.

Tous les quais de la ligne 3 existant ont été allongés de 60 à 90 mètres en 2006. En outre, cette ligne va être prolongée au sud sur 8,7 kilomètres du terminus actuel de Legazpi le long de l'Avenida de Córdoba et l'Avenida de Andalucía jusqu'à la station Villaverde Alto. Deux autres prolongements de la ligne 3 sont encore à l'étude : d'une part de Moncloa jusqu'à Cuatro Caminos, d'autre part de Villaverde Alto jusqu'à Perales del Río dans la ville voisine de Getafe. Ce dernier prolongement permettra la création d'une correspondance à la station El Casar avec la ligne 12 (MetroSur).

La ligne 2 va être prolongée sur 1,6 kilomètre de Ventas à La Elipa.

La ligne 8 va être prolongée d'environ 2 km ; elle pourra ainsi desservir le futur terminal 4 de l'aéroport Barajas.

La ligne 7 sera prolongée de 12,2 kilomètres. Ce prolongement (ligne 7b ou Metroeste) desservira au-delà de Estadio la banlieue est (Coslada et San Fernando de Henares). Comme cette partie de l'agglomération n'est pas encore complètement urbanisée et le trafic attendu est relativement faible, la desserte s'effectuera dans un premier temps avec des rames de 3 wagons qui circuleront avec une fréquence relativement faible. Les passagers devront changer de rame à Estadio (qui assurera la correspondance avec le reste de la ligne 7) et ceci jusqu'à ce que l'augmentation du trafic autorise de nouveaux travaux.

Le même modèle de fonctionnement est également prévu sur la ligne 10. Celle-ci sera prolongée de 15,7 kilomètres jusqu'à San Sebastián de Reyes, ville de banlieue située au nord de Madrid. La station Tres Olivos située à la limite de la ville de Madrid servira de station de correspondance temporaire avec cette nouvelle ligne baptisée 10b. Dans un futur temps, la ligne 10 sera prolongée de Chamartín vers le prolongement de Paseo de la Castellana, rendant le terminus de la ligne 10b (Metronorte) à Chamartín.

Sur les lignes existantes, de nouvelles stations vont être crées : Arganzuela (ligne 6 entre Legazpi et Méndez Álvaro) Pinar del Rey (ligne 8 entre Mar de Cristal et Colombia) Rivas Futura (ligne 9 entre Rivas Vaciamadrid et Rivas Urbanizaciones)

Metro ligero

En complément du métro et afin lui amener de nouveaux passagers, 3 lignes de tramway (surnommées Metro ligero, en francais Métro léger) vont être construites dans les quartiers moins denses. Ces rames circuleront comme un métro mais présenteront certaines caractéristiques d'un tramway. La longueur totale prévue est de 27,8 kilomètres dont une partie sous terre (La Terre est la troisième planète du Système solaire par ordre de distance croissante au Soleil, et la quatrième par taille et par masse croissantes. C'est la plus grande et la plus...). Ainsi les tramways retrouveront les rues de Madrid après une interruption de 35 ans. Les lignes suivantes sont en construction :

Ligne 1 : Pinar de Chamartín (lignes 1 et 4) – Las Tablas (ligne 10b) (5,4 km et 9 stations, dont 5 souterrraines)

Ligne 2 : Colonia Jardín (ligne 10) – Aravaca (correspondance avec les trains de banlieue) (8,7 km et 13 stations, dont 3 souterraines)

Ligne 3 : Colonia Jardín (ligne 10) – Boadilla del Monte (13,7 km et 14 stations, dont 2 souterraines)

Sources

  • (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu d’une traduction de l’article de Wikipédia (Wikipédia (prononcé /wi.ki.pe.dja/) est une encyclopédie, multilingue, universelle, librement diffusable, disponible sur le Web et écrite par les internautes grâce à la technologie...) en allemand : "  "
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