Focke-Wulf FW 190
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Focke-Wulf Fw 190 A-8
Rôle Avion de chasse
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou travail.[réf. nécessaire]) BMW (Bayerische Motoren Werke AG Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft.ogg  ou BMW (en français : manufacture bavaroise de moteurs) est une société industrielle allemande constructrice...) 801D-2 d'une puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) de 1 730 ch et qui peut être poussé à 2 000 ch
Dimensions (Dans le sens commun, la notion de dimension renvoie à la taille ; les dimensions d'une pièce sont sa longueur, sa largeur et sa profondeur/son épaisseur, ou bien son diamètre...)
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Envergure (L'envergure est la distance entre les extrémités des ailes. Le terme est valable pour définir un oiseau, un chiroptère, un avion (ou planeur).) 10,51 m
Longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de lacet, sa longueur est celle de l’objet complètement...) 9,00 m
Hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.) 3,95 m
Surface (Une surface désigne généralement la couche superficielle d'un objet. Le terme a plusieurs acceptions, parfois objet géométrique, parfois frontière physique, et est souvent abusivement confondu avec sa mesure, sa...) alaire 18,3 m²
Masses
À vide (Le vide est ordinairement défini comme l'absence de matière dans une zone spatiale.) 3 470 kg
Maximale 4 900 kg
Performances
Vitesse (On distingue :) maximale 657 km/h
0,52 Mach
Plafond (Par extension, un plafond représente le maximum de quelque chose :) 10 300 m
Vitesse ascensionnelle 950 m/min
Distance franchissable 850 km
Armement
Interne (En France, ce nom désigne un médecin, un pharmacien ou un chirurgien-dentiste, à la fois en activité et en formation à l'hôpital ou en cabinet pendant une durée variable selon le...) 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm et 4 canons MG 151/20 de 20 mm
Externe roquettes anti-aérienne WGr.21, bombes de 250 ou 500 kg
Avionique

Le Focke-Wulf Fw 190 (Le Focke-Wulf Fw 190 Würger est un avion de chasse monoplace utilisé par l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, à partir de 1941. Il ne réussit jamais à remplacer complètement le...) Würger est un avion de chasse (Un avion de chasse (aussi appelé chasseur) est un avion militaire conçu pour attaquer les avions adverses, qu'il s'agisse par exemple de bombardiers afin de les empêcher d'atteindre leurs cibles, ou d'autres...) monoplace utilisé par l'Allemagne nazie pendant la Seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est...) Guerre mondiale, à partir de 1941. Il ne réussit jamais à remplacer complètement (Le complètement ou complètement automatique, ou encore par anglicisme complétion ou autocomplétion, est une fonctionnalité informatique permettant à l'utilisateur de...) le Messerschmitt Bf 109 (Le Messerschmitt Bf 109 est un avion de chasse conçu dans les années 1930, par l'ingénieur allemand Willy Messerschmitt, en réponse à une demande d'offre du ministère de l'Air allemand pour la conception d'un chasseur moderne devant...) comme principal chasseur de la Luftwaffe, bien qu'il lui soit supérieur dans l'absolu et malgré plus de vingt mille avions produits. Cependant, grâce à sa polyvalence issue d'une construction modulaire, il donna naissance à un grand nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de modèles dérivés qui permirent de remplacer le Junkers Ju 87 (Le Junkers Ju 87 en service de 1937 à 1945, était le plus célèbre des bombardiers en piqué (Sturzkampfflugzeug en allemand, soit Stuka en abrégé) de la Luftwaffe, employé essentiellement durant la Seconde Guerre mondiale.) (Stuka) comme avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe...) d'appui des troupes au sol, et le Messerschmitt Bf 110 (Le Messerschmitt Bf 110 (appelé ensuite Me 110) fut un chasseur moyen bimoteur en service à la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. Basé autour du concept du Zerstörer ou...) comme chasseur lourd pour lutter contre les bombardiers, lorsque ces deux derniers avions furent devenus beaucoup trop vulnérables pour continuer à être envoyés au combat.

Conception

L'avion fut commandé par le ministère de l'air (L'air est le mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre. Il est inodore et incolore. Du fait de la diminution de la pression de l'air avec...) allemand (RLM) en 1937, pour seconder le Messerschmitt Bf 109, qui commençait seulement à entrer en service. Ce qui imposait le choix d'un moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une...) différent du Daimler-Benz DB 601 à refroidissement liquide (La phase liquide est un état de la matière. Sous cette forme, la matière est facilement déformable mais difficilement compressible.), pour dédier la production de celui-ci au chasseur de Willy Messerschmitt. À la surprise générale, et contre les habitudes en vogue en Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un continent à part entière, mais aussi comme l’extrémité occidentale du continent eurasiatique,...) pour les chasseurs monomoteurs, Kurt Tank, ingénieur (« Le métier de base de l'ingénieur consiste à résoudre des problèmes de nature technologique, concrets et souvent complexes, liés à la conception, à la réalisation et à la mise en œuvre de produits, de...) en chef de Focke-Wulf, opta pour un moteur radial à refroidissement par air, le BMW 139. Pour essayer de limiter l'inconvénient que représentait la section frontale plus importante de ce moteur, il l'enveloppa dans un capot moteur très aérodynamique (L'aérodynamique est une branche de la dynamique des fluides qui porte sur la compréhension et l'analyse des écoulements d'air, ainsi qu'éventuellement sur leurs effets sur des éléments...), terminé par un gigantesque carénage (casserole) d'hélice (Hélice est issu d'un mot grec helix signifiant « spirale ». Un objet en forme d'hélice est dit hélicoïdal.). Il apporta un soin particulier au refroidissement, en théorie (Le mot théorie vient du mot grec theorein, qui signifie « contempler, observer, examiner ». Dans le langage courant, une théorie est une idée ou une connaissance spéculative, souvent...) moins efficace qu'un système par circulation (La circulation routière (anglicisme: trafic routier) est le déplacement de véhicules automobiles sur une route.) de liquide, en forçant le flux (Le mot flux (du latin fluxus, écoulement) désigne en général un ensemble d'éléments (informations / données, énergie, matière, ...) évoluant dans un sens...) d'air entrant par la prise centrale du carénage d'hélice, grâce à un ventilateur entraîné à grande vitesse, par le moteur.

De construction monocoque (Une automobile monocoque est un véhicule constitué d'un seul tenant, sans qu'il n'y ait de châssis pour en assurer la rigidité, cette dernière étant offerte par la coque elle même.) et métallique, le fuselage (Le fuselage désigne l'enveloppe d'un avion qui reçoit généralement la charge transportée, ainsi que l'équipage. Le fuselage d'un avion...) était construit en deux tronçons, celui avant, allant de la cloison coupe-feu jusque derrière le pilote, contenant le poste de pilotage, l'armement et les munitions, et sanglés en dessous du plancher en alliage (Un alliage est une combinaison d'un métal avec un ou plusieurs autres éléments chimiques.) d'aluminium (L'aluminium est un élément chimique, de symbole Al et de numéro atomique 13. C’est un élément important sur la Terre avec 1,5 % de la masse totale.), deux réservoirs auto-obturants respectivement de 232 et 292 litres, celui arrière courant jusqu'à la dérive. La voilure, elle aussi était de construction métallique, les deux ailes étant solidaires par le longeron (Le longeron est un élément de base d'une structure. Ce terme apparaît dans différents domaines et désigne des pièces différentes dont le rôle est relativement similaire.) avant. Cette modularité de la construction permettait de fractionner la production dans plusieurs petits ateliers indépendants, ce qui devint très utile vers la fin de la guerre. Contrairement au Messerschmitt Bf 109, il dessina un train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de plusieurs voitures (pour transporter des personnes) et/ou de plusieurs wagons (pour transporter des...) d'atterrissage (L’atterrissage désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Le terme recouvre cependant des notions différentes suivant qu'il est employé dans le domaine maritime ou...) à large voie (s'ouvrant vers l'extérieur), escamotable dans l'épaisseur de l'aile par deux moteurs électriques, et une roulette de queue rendue aussi escamotable par un système de câbles et de poulies de renvoi.

Le prototype Fw 190 V1 vole pour la première fois le 1er juin 1939, aux mains de Hans Sanders, le chef pilote de la société, et rapidement il est expédié au centre d'essai de Rechlin de la Luftwaffe. En octobre, le second prototype Fw 190 V2 est fournit aux autorités pour les essais d'armement, avec quatre mitrailleuses MG 17. Une paire (On dit qu'un ensemble E est une paire lorsqu'il est formé de deux éléments distincts a et b, et il s'écrit alors :) étant placée sur le dessus du moteur, noyée dans le capot moteur et une autre dans les emplantures d'aile, toutes les quatre tirent entre les pales de l'hélice et sont donc synchronisées. Suite à des essais en soufflerie qui montrent l'absence d'avantage aérodynamique du modèle enveloppant du carénage d'hélice, on reconstruisit les deux prototypes avec un capot moteur plus conventionnel. Cette modification permet de régler, en partie, les problèmes rencontrés sur les deux prototypes, au niveau de l'isolation du poste de pilotage aux gaz (Un gaz est un ensemble d'atomes ou de molécules très faiblement liés et quasi-indépendants. Dans l’état gazeux, la matière n'a pas de forme propre ni de volume propre : un gaz...) d'échappement, et à la température (La température est une grandeur physique mesurée à l'aide d'un thermomètre et étudiée en thermométrie. Dans la vie courante,...). celle-ci atteignant parfois 55° C.

Mais Tank n'est pas satisfait du BMW 139, qui se révèle trop peu puissant et peu adapté, il décide de le remplacer par un BMW 801 (Le BMW 801, est un moteur radial d'avion, fabriqué par BMW et utilisé par de nombreux avions militaires allemands lors de la Seconde Guerre mondiale, le plus connu étant le chasseur Focke-Wulf FW 190 Würger.), qui va être conçu en urgence et spécifiquement pour l'avion par BMW. Ce nouveau radial, de quatorze cylindres au lieu de dix huit, est sensiblement de même diamètre (Dans un cercle ou une sphère, le diamètre est un segment de droite passant par le centre et limité par les points du cercle ou de la sphère. Le diamètre est aussi la...), mais il est plus lourd de 160 kg et un peu plus long. Les Fw 190 V3 et V4, déjà trop avancés pour être modifiés sont utilisés pour des essais statiques, puis ferraillés, et le Fw 190 V5 est redessiné pour embarquer le nouveau moteur. La cellule est renforcée pour supporter l'augmentation de la puissance et le poste de pilotage est reculé, la masse (Le terme masse est utilisé pour désigner deux grandeurs attachées à un corps : l'une quantifie l'inertie du corps (la masse inerte) et l'autre la contribution du corps à la force de gravitation (la masse...) de l'avion atteint 3400 kg, soit une augmentation de 25%, la charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un paiement ou un bénéfice non...) alaire passant elle de 186 à 227 kg/m². La maniabilité (La maniabilité désigne la plus ou moins bonne aptitude d'un véhicule terrestre, naval ou aérien à réagir aux sollicitations de son conducteur ou pilote pour effectuer les...) et la vitesse ascensionnelle sont sensiblement affectées, mais Hermann Göring, est néanmoins impressionné par les démonstrations en vol, et décide la production immédiate d'une présérie de quarante exemplaires, désignée Fw 190 A-0.

Suite à un accident au roulage avec un véhicule (Un véhicule est un engin mobile, qui permet de déplacer des personnes ou des charges d'un point à un autre.) de piste, le V5 fut redessiné par les ingénieurs, avec une voilure agrandie, sous la désignation de V5g pour Gross(grand). La modification améliore sensiblement le comportement en vol et est alors appliquée sur la présérie, à partir du V15. Le BMW 801 développé dans l'urgence souffre encore d'une tendance à la surchauffe (La surchauffe est une opération physique qui a lieu dans un moteur à vapeur.). Dans une certaine effervescence, Focke-Wulf et BMW se rejetant mutuellement la responsabilité, l'abandon du programme étant même envisagé, le problème est malgré tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.), à peu près résolu, en grande partie par l'adjonction d'ailettes de refroidissement sur le capot moteur à l'arrière du moteur. Dorénavant, le moteur sera livré directement par BMW, dans un ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude qui...) baptisé Motoranlage (groupe motopropulseur) et comprenant à la fois le moteur, le capot et pratiquement tous les accessoires. Cet ensemble est monté d'un bloc par un

L'évolution des chasseurs Fw 190 A

Le ministère de l'air allemand, au milieu de 1941, décide la mise en production de l'appareil sous le nom de Fw 190 A-1 aux usines de Marienbourg et de Brême, à 102 exemplaires. Il est envoyé au sein du JG 26, pour être testé opérationnellement à l'ouest (L’ouest est un point cardinal, opposé à l'est. C'est la direction vers laquelle se couche le Soleil à l'équinoxe, le couchant (ou...), face à la RAF. Le moteur continue de poser des problèmes de chauffe, entraînant quelques accidents, et les pilotes sont alors assez réticents à s'éloigner des aérodromes. L'armement est encore insuffisant malgré l'ajout de deux MG-FF à l'extérieur des mitrailleuses d'aile, mais Focke-Wulf, n'a jusqu'ici par réussi à obtenir des armes plus puissantes à monter sur l'avion. Les appareils sont dotés de deux radios, la FuG-25 et la FuG-7, la dernière servant au liaison air-sol. Par la suite, une partie de ces avions seront équipés de moteurs plus modernes, après un passage en usine, donnant naissance au A1/U1 avec le BMW 801 D1 et au A1/U2 avec le D2.

En août, l'usine Arado de Warnemünde, et l'usine AGO de Oschersleben commencent, elles aussi, à produire le Fw 190 A-2, dont l'armement est enfin renforcé par le remplacement des mitrailleuses d'aile, par deux canons Mauser MG 151/20 approvisionnés à deux cent coups. De plus, par la suite la plupart des A-2 sont encore armés de leur deux MG-FF eux aussi de 20 mm, alimenté chacun par un chargeur tambour de 55 obus, montés à l'extérieur des MG 151, ce total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un total est le résultat d'une addition, c'est-à-dire une somme. Exemple : "Le total des dettes". En physique le...) de quatre canons, leur donne une puissance de feu (Le feu est la production d'une flamme par une réaction chimique exothermique d'oxydation appelée combustion.) dévastatrice. Ce modèle reste en production pendant six mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps arbitraire.) au cours desquels 888 exemplaires sont produits. En cours de production, le moteur change tout d'abord pour un BMW 801C-2 légèrement plus puissant, enfin le BMW 801 D-2. Ce dernier moteur, dont la conception a été complètement revue, est enfin totalement fiable et élimine définitivement les pannes moteurs qui gênaient l'avion depuis le début de sa carrière, il deviendra le moteur standard de toute la série A.

En 1942, le A-2 cède la place au A-3, les premiers se voient encore équipés de moteurs C-2, mais le D2 devient rapidement standard. Neuf cent soixante-cinq exemplaires en seront produits, dont soixante-douze d'une version d'exportation le Fw 190 A-3a, destinée à la Turquie, armés seulement de quatre MG 17 et dépourvus de radio (A supprimer) air-sol FuG 25 ('Fu'nk'g'erät). Quelques dérivés seront aussi bâtis sur la base du A-3, le protoype /U2 sur lequel sont testés les roquettes air-sol RZ 65, le /U4, un avion de reconnaissance avec une caméra (Le terme caméra est issu du latin : chambre, pour chambre photographique. Il désigne un appareil de prise de vues animées, pour le cinéma, la télévision ou la vidéo.) Rb 12,5/7x9, douze modifications et le /U7, un chasseur de haute altitude (L'altitude est l'élévation verticale d'un lieu ou d'un objet par rapport à un niveau de base. C'est une des composantes géographique et biogéographique qui explique la...) à l'armement réduit aux seuls canons MG 151/20, seulement trois réalisés.

En juin 1942, le A-4 lui succède, apportant un système de surpuissance MW 50, suralimentant le BMW 801 D-2 pendant de courtes périodes par injection (Le mot injection peut avoir plusieurs significations :) d'eau-méthanol. De même, la radio FuG 16 Z, travaillant dans les très hautes fréquences et donc, dont le mât (Le mât est un espar vertical (mis à part le beaupré) servant à soutenir les voiles sur un bateau à voiles. De manière générale, c'est un pylône vertical.) antenne (En radioélectricité, une antenne est un dispositif permettant de rayonner (émetteur) ou de capter (récepteur) les ondes électromagnétiques.) est un peu plus court, remplace la FuG 7a précédente. Le A-4 voit aussi l'apparition des kits de conversion réalisables en unités R pour Rüstsätze, permettant une encore plus grande polyvalence, en adaptant l'appareil pour diverses missions très rapidement. Cinquante exemplaires sont terminés en Fw 190 A-4/Trop, dotés de filtres à air et d'un nécessaire de survie, adaptés aux conditions désertiques. D'autres variantes d'usine furent aussi réalisées, comme le U1, un chasseur bombardier avec un lance-bombes ventral ETC-501, le blindage réduit et les MG FF démontés, qui fut produit spécifiquement pour le SKG-10. Le U3 et le U8, deux autres chasseurs-bombardiers, seront renommés respectivement, par la suite, Fw 190 F-1 et Fw 190 G-1. Au total neuf cent vingt Fw 190 A-4 seront assemblés.

En novembre 1942, le A-5 permet, par l'allongement de 13,5 cm du bâti moteur, de réduire les vibrations de celui-ci. Un grand nombre de dérivés sont réalisés en usine, comme le U2 destiné à la chasse de nuit selon les tactiques Wilde Sau (truie sauvage), et donc dotés de caches-flammes. Apparaissent aussi les premiers Zerstörer (destructeur), dont l'armement est alourdi pour lutter contre les quadrimoteurs américains, les U7, U9 et U17, et des variantes plus originales encore comme les U14 et U15, qui grâce au lance-bombes ETC 502 et à une roulette de queue allongée peuvent emporter des torpilles.

L'alourdissement progressif de l'avion entraîne pour le modèle suivant, le A-6, une refonte de l'aile qui permet de faire retomber la charge alaire à 226 kilogrammes (Le kilogramme (symbole kg) est l’unité de masse du Système international d'unités (SI).) par mètres carré (Un carré est un polygone régulier à quatre côtés. Cela signifie que ses quatre côtés ont la même longueur et ses quatre angles la même mesure. Un carré est à la fois...). Les deux MG-FF sont remplacés par deux autres MG 151/20, ce qui uniformise l'armement, jusqu'alors, les deux types de canons utilisait deux munitions de 20 mm différentes. La radio de liaisons air-air FuG 25 est aussi remplacée par une FuG 25a, et en cours de série la FuG 16 Z, elle cède définitivement la place à la FuG 16 ZE avec son antenne circulaire caractéristique. Les conversions réalisées en usine du A-6, sont réduites à deux, les chasseurs-bombardiers A-6-Bo, avec un lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et quatre ETC 50 sous les ailes, et les chasseurs de nuit A-6-N équipés du FuG 217. Mais en contrepartie, les kits de conversion en unités Rüstsätze sont privilégiés, car plus souples, en particulier pour le Front de l'Est. Le Fw 190 A-6, avec plus de trois mille exemplaires va être la version la plus produite des déclinaisons du Focke-Wulf.

En décembre 1943, le A-7 voit le remplacement des mitrailleuses de capot par des Rheinmetall-Borsig MG 131 de 13 mm et de la la FuG 16 ZE par une ZY. De plus, un collimateur (Un collimateur est un dispositif optique permettant d'obtenir un faisceau de rayons de lumière parallèles à partir d'une source de lumière. Ce mot vient...) à réflexion Revi 16 est monté pour faciliter les tirs avec déflection. Après à peu près quatre cent exemplaires, la production passe au A8 qui s'en différencie par l'emport d'un petit réservoir de 115 litres, placé derrière les principaux, contenant au choix, du mélange (Un mélange est une association de deux ou plusieurs substances solides, liquides ou gazeuses qui n'interagissent pas chimiquement. Le résultat de l'opération est une préparation aussi appelée mélange. Les...) supplémentaire pour la surpuissance MW 50 ou du carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique.) normal. Il constitue avec plus de 2 000 avions, la dernière version de chasse produite en quantité (La quantité est un terme générique de la métrologie (compte, montant) ; un scalaire, vecteur, nombre d’objets ou d’une autre manière de dénommer la valeur d’une...). Le A9 qui le suit avec son moteur BMW 801 E, arrive trop tard et ne peut en effet être construit qu'à quelques centaines exemplaires à partir de septembre 1944.

Les chasseurs de haute altitude

Le Fw 190 est un chasseur remarquable, qui fit d'emblée preuve de sa supériorité face à son rival britannique le Spitfire à des altitudes basses et moyennes. Cependant son moteur n'est pourvu que d'un compresseur assez simple, avec un étage et deux vitesses, ce qui empêche l'avion d'être performant en altitude, la puissance du moteur chutant assez rapidement au dessus de cinq mille mètres. Le bureau d'étude de Tank cherche assez rapidement, parallèlement à la production et l'évolution du Fw 190A, à mettre au point (Graphie) une version pour la haute altitude, au cours de plusieurs programmes successifs.

Au début de 1942, le programme Höhenjäger 1 (chasseur de haute altitude 1) est lancé, il donne naissance aux Fw 190 B, à travers des modifications apportées sur deux Fw 190 A-0, le Fw 190 V13 et le V16. Les premiers essais, concernent le montage d'un système de surpuissance GM 1, qui fonctionne par injection d'oxyde (Un oxyde est un composé de l'oxygène avec un élément moins électronégatif, c'est-à-dire tous sauf le fluor. Oxyde désigne également l'ion oxyde O2-.) nitrique, ce qui donne de bonne performances même au dessus de 7 500 mètres, mais pour un temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.) limité (environ 17 minutes), car l'accroissement de taille du réservoir d'oxyde nitrique, serait trop préjudiciable au comportement de l'avion. On pense alors équiper, l'avion d'une version turbocompressée du BMW 801 et d'une surface alaire accrue à 20,3 mètres carrés. Mais bientôt l'usine BMW annonce qu'elle est dans l'impossibilité de livrer le moteur dans les délais impartis, on monte donc un Daimler-Benz DB 603 A-0, sur le V13 et le V16, par la suite le V16 reçoit même un DB 603 E, août 1942, avec lequel il est capable de voler au dessus de 10 000 mètres pendant plus de deux heures (L'heure est une unité de mesure  :). Mais le RLM n'est pas encore satisfait et demande à atteindre des altitudes de l'ordre de 14 000 mètres de façon prolongée. Les quelques exemplaires réalisés par la suite sont motorisés par le couple BMW 801 D2 et GM 1, par contre ils expérimentent les premières cabines pressurisées, qui souffrent encore d'une absence d'étanchéité (L'étanchéité est le résultat de l'interdiction d'un passage. Ce terme général peut être compris dans de nombreux domaines.). En novembre 1942, Focke-Wulf et le RLM, décide de reporter l'effort sur le Fw 190 C et d'abandonner tout développement ultérieur sur Fw 190 B.

Pour celui-ci le V13 est de nouveau remotorisé avec un BMW 801 C-1 entraînant une hélice quadripale, puis on équipe, le V18 avec un DB 603 A turbocompressé et une dérive agrandie. Six Fw 190 C-0, basés sur la configuration du V18, sont par la suite produits pour tester différents turbocompresseurs: deux avec des Hirth-Motoren 2281 et quatre avec des DVL TK-11. Mais, le manque de fiabilité (Un système est fiable lorsque la probabilité de remplir sa mission sur une durée donnée correspond à celle spécifiée dans le cahier des...) et le coût élevé des turbocompresseurs, provoquent l'arrêt du programme à la fin 1943.

À côté de ces deux échecs, Focke-Wulf travaille aussi sur un autre Fw 190 A-0, le V17, qui lui a été modifié pour accepter un moteur de 12 cylindres en V, le Jumo 213 A. Il vole en mars 1942 et, par la suite cinq cellules de Fw 190 A-8, sont aussi modifiées. De bonnes performances sont atteintes sans tomber dans les travers des essais précédents, une présérie, le D-0 est lancée et après quelques modifications sur le groupe propulseur et l'empennage, une série, le Fw 190 D-9 est lancée en juin 1944. Elle commence à être déployée au sein du III./JG 54, qui protège alors les Messerschmitt Me 262 (Le Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Hirondelle) est le premier avion de chasse opérationnel à moteur à réaction, construit par la société allemande Messerschmitt...) du JV 44. Par la suite, il est aussi déployé dans de nombreuses unités de la Luftwaffe et se révèle un adversaire très dangereux pour tous les avions alliés, bien qu'il ne soit considéré par les allemands que comme un appareil de transition vers le Focke-Wulf Ta 152 (Le Focke-Wulf Ta 152 était un chasseur allemand de la Seconde Guerre mondiale créé par l'ingénieur Kurt Tank et produit dans l'usine Focke-Wulf de Cottbus.).

Les chasseurs-bombardiers, "Jagdbomber" et "Schlachtflieger"

Très vite, le Fw 190 A, va être adapté pour un emploi en tant que chasseur-bombardier. Depuis les premières conversions de Bf 109 dans ce rôle au cours de l'année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la Terre autour du Soleil.) 1940, chaque escadre de chasse allemande (Jagdgeschwader), a formé une dixième escadrille de chasseurs-bombardiers (Jagdbomberstaffel), et dès le Fw 190 A-2, une variante de chasse bombardement, le Fw 190 A-2/U3 est créée et commence à équiper la 10. (Jabo)/JG 26, basée à Saint Omer, à partir de juin 1942. La modification /U3, consiste dans le montage d'un lance-bombe ETC 501, capable d'emporter une bombe de 500 kg, soit quatre de 50 avec un adaptateur, l'application d'un blindage protégeant le dessous du moteur, et le démontage des canons MG-FF pour économiser du poids (Le poids est la force de pesanteur, d'origine gravitationnelle et inertielle, exercée par la Terre sur un corps massique en raison uniquement du voisinage de la Terre. Elle est égale à l'opposé de la...).

Le Fw 190 A-3 ne semble pas avoir bénéficié d'une modification similaire, mais le A-4, la voit réapparaître, ainsi qu'une variante, dite Jabo-Rei destinée plus particulièrement aux raids de pénétration, en particulier au-dessus de l'Angleterre (L’Angleterre (England en anglais) est l'une des quatre nations constitutives du Royaume-Uni. Elle est de loin la plus peuplée, avec 50 763 000 habitants (en 2006), qui représentent 83,8% de la population du Royaume-Uni,...). Ce Fw 190 A-4/U8, voit son armement fixe réduit aux seuls MG 151/20, il emporte aussi un ETC 501 sous le fuselage, mais aussi deux points d'emport empruntés au Ju 87 qui permettent le montage d'un réservoir largable de trois cent litres de carburant sous chaque aile, la masse au décollage (Le décollage est la phase transitoire pendant laquelle un aéronef passe de l'état statique - au sol - vers le vol.) étant alors supérieure à quatre tonnes et demi. Par la suite, les deux modifications seront reclassifiées respectivement, Fw 190 F-1 et Fw 190 G-1.

Le Fw 190 A-5 a lui aussi ses /U3 et /U8, qui deviendront les Fw 190 F-2 et G-2. Sa variante U17 devient elle, le Fw 190 F-3 Panzerblitz qui bénéficie d'une verrière bombée pour améliorer la visibilité (En météorologie, la visibilité est la distance à laquelle il est possible de distinguer clairement un objet, quelle que soit l'heure. On peut...) du pilote et de deux Rüstsätze (kits), l'emport de quatre lance-bombes ETC 50 supplémentaires, la R1, ou le montage de deux canons MK 103 en nacelle sous les ailes, la R3. Il est suivi par le F-8, basé lui sur une cellule de Fw 190 A-8, en février 1944, qui bénéficie de nombreux dérivés dont en particulier des bombardiers torpilleurs, puis par le F-9, basé sur l'A-9 et donc motorisé par un BMW 801 E. L'ultime version, le Fw 190 F-15 sera produite à quelques exemplaires à partir de février 1945. Cette série F est utilisée pour remplacer les Junkers Ju 87 pour l'appui-feu des troupes au sol. Les anciennes escadres de bombardiers en piqué (Sturzkampfgeschwader) sont transformées en escadres de bataille (SchlachtGeschwader). Pour faciliter la conversion des pilotes habitués aux lents Stuka (L'abréviation allemande StuKa est l'abréviation de "SturzKampfflugzeug", soit en français "bombardier en piqué". Elle désigne l'ensemble des...), sur ces machines peu différentes des chasseurs, quelques exemplaires biplaces sont même réalisés, les Fw 190 A-8/U1 qui seront par la suite rebaptisés Fw 190S-8 (le " S " signifiait " Schulflugzeug ", " avion-école " en allemand).

Parallèlement, la production et l'évolution de la série G, se poursuit, avec l'apparition du G-3 ou Fw 190 A-5/U13, équipé d'un radiocompas (Un radiocompas ou radiogoniomètre est un récepteur radio embarqué à bord d'un navire ou d'un avion lui permettant de recevoir et de goniométrer (mesurer...) PKS 11/12 Kurssteuerung, et d'une masse au décollage de 4795 kg. Il expérimente l'emport et le largage d'un bombe de 1,8 tonnes et une version de nuit, la Fw 190 G-3/N, est produite et est utilisée par la 51e escadre de bombardiers (Kampfgeschwader) et le 20e groupe d'attaque de nuit (Nachtschlachtgruppe). Le G-4 ne sera qu'une modernisation du G-1, avec le radiocompas du G3. Le G-5, motorisé par un BMW 801 E, et prévu à la production en mars 1945, ne sera finalement pas produit, ainsi que son dérivé G-6, le G-7 ne sera lui même pas projeté. Par contre le G-8, dérivé du A-8, sera le Fw 190 G, le plus produit avec huit cent exemplaires.

Caractéristiques du Fw 190 F-8
Production : 550
Motorisation : BMW 801 D-2 à injection d'eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.) de 2 000 ch
Envergure : 10,51 m
Longueur : 9,00 m
Poids : 3973 kg
Plafond : 10 600 m
Autonomie : 800 km
Vitesse max. : 670 km/h
Armement : Deux MG 17 montées dans le capot moteur et deux canons de 20 mm MG 151/20 de 20 mm placés dans les emplantures d'ailes. Il pouvait emporter une bombe de 500 kg ou quatre à fragmentation de 50 kg.
Caractéristiques Fw 190 G-8
Production : 800
Motorisation : BMW 801D-2 à injection d'eau de 2000 ch
Envergure : 10,51 m
Longueur : 9,00 m
Poids : 3973 kg
Plafond : 10 600 m
Autonomie : 1660 km avec une bombe de 500 kg à 405 km/h
Vitesse max. : 565 km/h
Armement : Un lance-bombe ETC 501 (bombes de 250 ou 500 kg) et deux canons de 20 mm MG 151/20

Les Fw 190 français

À la fin de l'année 1944, après le retrait de la Wehrmacht, une usine souterraine fut découverte à Cravant, plusieurs dizaines de Fw 190 A-5 et A-7, en cours de fabrication, y avaient été abandonnés. Pour équiper l'armée de l'air renaissante, l'état intégra cette usine au sein de la Société de constructions aéronautique (L'aéronautique inclut les sciences et les technologies ayant pour but de construire et de faire évoluer un aéronef dans l'atmosphère...) du Centre et décida d'achever la construction d'une centaine de ces avions sous le nom de NC 900. La motivation (La motivation est, dans un organisme vivant, la composante ou le processus qui règle son engagement dans une action ou expérience. Elle en détermine le déclenchement dans une certaine direction avec...) était économique, chaque NC 900, revenait à 1,5 million (Un million (1 000 000) est l'entier naturel qui suit neuf cent quatre-vingt-dix-neuf mille neuf cent quatre-vingt-dix-neuf (999 999) et qui précède un million un...) de francs de l'époque au lieu de 12 pour l'achat d'un Spitfire britannique. La finition des fuselages et des voilures ne posa pas de grands problèmes, Par contre, les moteurs BMW 801 D2 avaient été sabotés de façon si parfaite que le constructeur Voisin, chargé de leur réparation, eut le plus grand mal à fournir des exemplaires fonctionnels. L'avion fut mis en service au sein de l'escadrille Normandie Niémen à partir de février 1946, mais les nombreuses pannes de moteurs entraînèrent l'interdiction de vol, à la mi-avril et leur ferraillage.

L'emploi opérationnel

Les livraisons commencèrent au II./JG 26, en Belgique, en juillet 1941, et l'avion eu son baptême du feu le 1er septembre 1941, au cours duquel un Schwarm (patrouille) de 4 Fw 190 du II./JG 26 s'adjugea 3 Spitfires sans subir de perte. Le premier Fw 190 abattu fut celui du Gruppenkommandeur Walter Adolf, Chef du II./JG 26, détenteur de 29 victoires remportées lors d'une sortie contre des Bristol Blenheim (Le Bristol Blenheim, avion civil converti en bombardier léger, fut un des principaux avions britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.) de la R.A.F, le 18 septembre, au-dessus d'Ostende. Leur première action de grande envergure fut la couverture du passage de la Manche par les croiseurs de bataille Scharnhorst (Les croiseurs cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau, ont formé la dernière classe de ce type de navire pour la marine du Kaiser, celle-ci préférant ensuite suivre la Royal Navy, sur la voie du croiseur de bataille.) et Gneisenau, en février 1942. Surnommé Anton par les pilotes, l'avion malgré son armement faible et le manque de fiabilité de son moteur, se révèle déjà un redoutable adversaire, il est d'emblée supérieur au Spitfire Mk.V. La RAF crut d'abord avoir à faire avec une version améliorée du Bloch MB.150 ou Curtiss H.75, une fois qu'elle eut pris conscience de la menace, un raid de commandos, fut planifié pour capturer l'avion : l'opération "Airthief". L'atterrissage par erreur de l'Oberleutnant Armin Faber à bord de son A-3 en Angleterre fit annuler l'opération, mais l'évaluation de l'appareil inquiéta les britanniques. Le Spitfire Mk.IX portait tous les espoirs, lors du débarquement de Dieppe, en août 1942, pendant lequel l'état-major pensait bien amener les Focke-Wulf à combattre. Le résultat fut décevant, le Mk.IX semblait égaler le Fw 190 A, mais le Mk.V était complètement dominé, comme le prouva Josef Wurmheller, qui en descendit sept dans la journée à bord de son A-3. La série A-4 arriva (Arriva est un groupe privé britannique spécialisé dans le transport public de voyageurs. Il exploite des services de bus et de trains,...) à la fin de l'année, marqua le début de l'emploi de l'avion sur le front de l'Est. Le 31 octobre, un raid de 30 Fw 190 A, s'en prit à la ville (Une ville est une unité urbaine (un « établissement humain » pour l'ONU) étendue et fortement peuplée (dont les habitations doivent être à moins de 200 m chacune, par opposition aux...) anglaise de Canterbury, en représailles des raids du Bomber Command.

L'année 1943, vit l'apparition d'une nouvelle menace avec les raids massifs de jour (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du Soleil éclairent le ciel. Son début (par rapport à minuit heure...) des bombardiers américains, dont la solidité et l'armement défensif important prit tout d'abord les pilotes allemands de court, la tactique d'attaque habituelle, par l'arrière, se révéla de plus en plus dangereuse et de moins en moins efficace. La parade émergea bientôt par des passes frontales en formation contre les vagues de bombardiers, les quatre canons du Focke-Wulf se révélèrent meurtriers à ce jeu, si bien qu'après l'échec et les pertes des raids sur Schweinfurt et Regensburg, le 14 octobre, l'USAF dut renoncer aux raids non escortés et attendre l'arrivée de chasseurs à long rayon d'action comme le P-51 Mustang, pour reprendre ses frappes au cœur de l'Allemagne. Cependant les passes frontales requéraient des pilotes expérimentés pour les mener, du fait des vitesses de rapprochement élevées. Lorsque la Luftwaffe, manqua de ceux-ci, on dut employer de nouveau des tactiques d'approche par l'arrière, avec des avions surblindés, surarmés, lourds et incapables de se défendre contre les chasseurs adverses. Le Fw 190 fut néanmoins toujours respecté par les pilotes de bombardiers, comme le prouve l'anecdote suivante : Boeing (Boeing (nom officiel en anglais The Boeing Company) est l'un des plus grands constructeurs aéronautiques et aérospatiaux au monde. Son siège social...) envoya une plaquette publicitaire où figurait un Fw 190 et la légende "Who's Afraid Of The Big Bad Wulf?" (qui a peur du grand méchant loup), la publicité (Bien que le terme (Werbung en allemand, Publicity et Advertising en anglais) désignât d'abord le mot qui aux yeux d'Habermas qualifie la Modernité et la Démocratie —( Publicité, sauvegarde du peuple est-il écrit au fronton de...) lui fut renvoyée, annotée "We are." (nous le sommes) et signée par toute l'unité. Les Focke-Wulf étaient la plupart du temps spécialisés à cette époque dans la destruction des bombardiers, ils étaient alors couverts par des Messerschmitt Bf 109 qui tentaient de les protéger des nombreux et agressifs chasseurs américains.

Une autre tâche que remplit le Fw 190 A, fut la destruction des bombardiers de nuit britanniques, selon la tactique dite "Wilde Sau" (truie sauvage). Le pilote était au cours de ce genre de mission livré à lui même, son appareil était un chasseur de jour seulement modifié par le montage de caches-flammes sur l'échappement et les armes. Il se dirigeait vers une zone bombardée, volant plus bas que les britanniques et cherchait à repérer les bombardiers grâce à la lumière (La lumière est l'ensemble des ondes électromagnétiques visibles par l'œil humain, c'est-à-dire comprises dans des longueurs d'onde de 380nm (violet) à 780nm (rouge). La lumière est...) des incendies et des projecteurs, il pouvait dès lors les rejoindre par en dessous et les attaquer. Cette tactique fut mise au point en grande partie et perfectionnée par le major Hajo Hermann. Elle fut très utile et peut-être la seule lorsque les britanniques employèrent des paillettes métalliques (Chaffs) pour brouiller les radars allemands. Néanmoins les pertes furent nombreuses, du fait de la nécessité de voler de nuit, souvent par mauvais temps, dans un avion non équipé pour cela.

Le Focke-Wulf Fw 190 fut l'appareil de nombreux as de la Luftwaffe, Otto Kittel avec 220 victoires sur le A-4 et le A-5, est le meilleur sur l'avion, mais Walter Nowotny, Heinz Bär, Hermann Graf et Kurt Bühligen obtinrent de nombreux succès sur l'appareil. De même, les pilotes des Schlachtgruppe, bien que leur rôle soit principalement l'attaque au sol, se révélèrent à plusieurs occasions de redoutables combattants, leurs Fw 190 F, permirent d'atténuer un peu la pénurie de chasseurs dont souffrait la Luftwaffe sur le front de l'Est, à la fin de la guerre.

Récapitulatif des variantes

D'une grande polyvalence, surtout du fait de sa construction extrêmement modulaire, le Focke-Wulf Fw 190 connut de très nombreux dérivés, destinés à remplir des missions très diverses. Au départ, les avions étaient tous désignés Fw 190 A, seuls Fw 190 B , C et D désignant les variantes successives coexistaient avec la série principale. Ces modèles était déclinés en versions successives au fur (Fur est une petite île danoise dans le Limfjord. Fur compte environ 900 hab. . L'île couvre une superficie de 22 km². Elle est située dans la...) et à mesure de leur amélioration progressive (L' amélioration progressive est une manière de concevoir un site web qui prend très largement en compte l'accessibilité, la sémantique et le référencement. En séparant...), notées par des chiffres, ainsi le A-4 était la quatrième version du modèle A. Les modifications apportées en usine (U pour Umrüst-Bausatz = kit de modification) et assembles dans les ateliers du front (R pour Rüstsatz = kit complémentaire), changeait alors l'avion pour remplir des missions plus spécialisées. En 1944, pour simplifier, le nommage des variantes, quatre nouvelles désignations principales furent créées, Fw 190 E pour les conversions destinées à la reconnaissance dérivée (La dérivée d'une fonction est le moyen de déterminer combien cette fonction varie quand la quantité dont elle dépend, son argument, change. Plus...) des kits /U4, Fw 190 F pour les avions d'appui au sol dérivés des kits usine /U3 et Fw 190 G pour les chasseurs-bombardiers à long rayon d'action dérivé des kit /U8. Il convient cependant d'être prudent avec tout catalogue des versions du Fw 190, car les diverses modifications sont nombreuses et parfois de détail; parfois plusieurs sont appliquées sur le même avion, et on relève souvent de nombreuses contradictions selon les sources.

reproduction d'un A-9
reproduction d'un A-9
Fw 190 D-9
Fw 190 D-9
  • les Prototypes
    • Fw 190 V1 premier prototype à moteur BMW 139 de 1550 cv non armé, pesant 1804 kg à vide et capable de voler à 595 km/h, capot moteur refondu à la fin 1939 et 2 mitrailleuses MG 17 ajoutées sur le capot.
    • Fw 190 V2 deuxième prototype armé par deux MG 17 de capot et 2 MG 131 de 13 mm d'aile, s'écrase après 50h de vol suite à une rupture du vilebrequin.
    • Fw 190 V3 et Fw 190 V4 basés sur le V1, furent ferraillés suite à l'adoption du BMW 801.
    • Fw 190 V5 premier prototype motorisé par le BMW 801
    • Fw 190 V5g Reconstruction du V5 endommagé suite à un accident au roulage, avec une surface alaire agrandie de 15m² à 18,3m².
    • Fw 190 V6 dernier prototype basé sur le Fw 190 V5g
  • les Fw 190 A
    • Fw 190 A-0 exemplaires de présérie: de 008 à 014, basé sur le Fw 190 V5k et de 015 à 027, basé sur le Fw 190 V5g, ils servirent à de nombreuses expérimentations, en autres le V13, le V16 et le V18 furent employés pour les programmes Fw 190 B et C.
      • Fw 190 A-0/U1 ailes courtes, moteur BMW 801 C-0 ou C-1, 4 MG 17.
      • Fw 190 A-0/U2 ailes courtes, moteur BMW 801 C-0 ou C-1, 2 MG 17 et 2 MG 131.
      • 'Fw 190 A-0/U3 ailes longues, moteur BMW 801 C-0 ou C-1, 4 MG 17 et 2 MG-FF/M.
      • Fw 190 A-0/U4 ailes longues, moteur BMW 801 C-0 ou C-1, 4 MG 17 et 2 MG-FF/M, lance-bombes ETC 501 sous le fuselage.
      • Fw 190 A-0/U5 ailes longues, moteur BMW 801 C-0 ou C-1, 4 MG 17 et 2 MG 151/20.
      • Fw 190 A-0/U6 non construit avec moteur Wright.
      • Fw 190 A-0/U10 ailes longues, moteur BMW 801 C-1, 2 MG 17, 2 MG-FF/G2 et 2 MG 151/20.
      • Fw 190 A-0/U11 ailes longues, moteur BMW 801 C-1, 4 MG 17 et 2 MG-FF/M.
    • Fw 190 A-1 102 exemplaires, première série de chasseurs, moteur BMW 801 C-1, 4 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm synchronisées (deux sur le capot moteur et deux à l'emplature des ailes) et 2 MG FF dans les ailes.
      • Fw 190 A-1/U1: remotorisé avec un BMW 801 D-1
      • Fw 190 A-1/U2: remotorisé avec un BMW 801 D-2
    • Fw 190 A-2 environ 950 exemplaires, les mitrailleuses d'emplanture d'aile cèdent la place à des canons MG 151 de 20 mm avec 200 coups, la plupart avec un moteur BMW 801 C-2, les dernier avec un D-2, masse 3500 kg.
      • Fw 190 A-2/U1: prototype de chasseur tout temps avec radiocompas PKS.
      • Fw 190 A-2/U3: avion d'attaque au sol, avec lance-bombe ETC 501 ventral, sans les MG FF, blindages supplémentaires.
      • Fw 190 A-2/U4: avion de reconnaissance avec deux caméras, une Rb 12,5/7x9 et une Robot-Kamera, avec lance-bombe ETC-501 ventral, sans les MG-FF.
    • Fw 190 A-3 2165 exemplaires, moteur BMW 801 C2/D-1/D-2 de 1700/1730 cv, blindage accru. En cours de série, la radio FuG 7 (HF) cède la place à une FuG 16 Z (VHF), masse 3800 kg.
      • Fw 190 A-3a: 60 ou 70 exemplaires exportés en Turquie.
      • Fw 190 A-3/U1: prototype de chasseur-bombardier avec lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et ETC 50 sous les ailes.
      • Fw 190 A-3/U2: prototype avec roquettes antichars RZ 65.
      • Fw 190 A-3/U3: prototype d'attaque au sol avec lance-bombe ETC 250 sous le fuselage et 2 ETC 50 sous les ailes.
      • Fw 190 A-3/U4: avion de reconnaissance similaire au Fw 190 A-2/U4, 12 exemplaires.
      • Fw 190 A-3/U7: chasseur allégé pour la haute altitude.
    • Fw 190 A-4 plus de 900 exemplaires, apparition du kit de surpuissance eau et méthanol MW 50, Rüstsätze appliqués: /R1, radio air sol FuG 16 ZE et /R6, montage de deux roquettes air-air WGr.21 de 210mm.
      • Fw 190 A-4/Trop version tropicalisée, décembre 1942.
      • Fw 190 A-4/U1: chasseur-bombardier avec lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et MG-FF retirés, blindage réduit.
      • Fw 190 A-4/U3: chasseur d'assaut avec lance-bombe ETC 501 sous le fuselage, surblindé et MG-FF retirés, Robotkamera, renommé plus tard en Fw 190 F-1.
      • Fw 190 A-4/U4: avion de reconnaissance similaire au Fw 190 A-2/U4.
      • Fw 190 A-4/U8: chasseur-bombardier à long rayon d'action avec lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et sous chaque aile, et MG 17 et MG-FF retirés, renommé plus tard en Fw 190 G-1.
    • Fw 190 A-5 environ 1500 exemplaires, allongement du bâti-moteur de 13,5 cm, Rüstsätze appliqués: /R1, radio air sol FuG 16 ZE et /R6, montage de deux roquettes air-air WGr.21 de 210 mm.
      • Fw 190 A-5/U1: chasseur-bombardier
      • Fw 190 A-5/U2: chasseur de nuit avec emport de réservoir de 300 l sous les ailes, cache-flamme d'échappement, et MG-FF et MG 17 retirés.
      • Fw 190 A-5/U3: chasseur-bombardier avec lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et 2 ETC 250 sous les ailes, MG-FF et MG 151/20E retirés, renommé par la suite en Fw 190 F-2.
      • Fw 190 A-5/U4: version de reconnaissance avec deux caméras Rb 12,5/7 ou une Rb 75/30 ou une Rb 50/30 ou une Rb 20/30, MG-FF et MG 151/20E retirés, renommé Fw 190 E-1 par la suite.
      • Fw 190 A-5/U7: MG-FF remplacés par deux Mk 103 en gondole (La gondole (gondola en italien) est une barque de couleur noire à une rame utilisée dans la ville de Venise en Italie.) sous les ailes ou deux Mk 108 internes.
      • Fw 190 A-5/U8: chasseur-bombardier à long rayon d'action avec lance-bombe ETC 250 sous le fuselage et deux réservoirs de 300l sous les ailes, MG-FF et MG 17 retirés, renommé plus tard en Fw 190 G-2.
      • Fw 190 A-5/U9: 2 prototypes créés pour l'amélioration de la puissance de feu, les MG-FF sont remplacés par des MG 151/20 et les MG 17 par des MG 131, sert de base pour le A-7.
      • Fw 190 A-5/U11: prototype créé pour l'amélioration de la puissance de feu, les MG FF sont remplacés par des MK 103 de 30mm en gondole ou des Mk 108 internes.
      • Fw 190 A-5/U12: variante avec des nacelles WB 151 contenant 2 MG 151/20 en lieu et place des MG-FF.
      • Fw 190 A-5/U13: deux prototypes de chasseur-bombardier à long rayon d'action G-3 avec lance-bombe ETC 250 sous le fuselage et 2 ETC50 sous les ailes, MG-FF et MG 17 retirés.
      • Fw 190 A-5/U14: bombardier-torpilleur (Un bombardier-torpilleur est un bombardier conçu principalement pour attaquer des navires ou des sous-marins avec des torpilles. Cela requiert une longue soute à bombe ou une installation particulière sous...) avec torpille LT-F5b sur un râtelier ETC 501, ailes et roulette de queue agrandies.
      • Fw 190 A-5/U15: bombardier-torpilleur avec torpille Blohm und Voss LT 950, ailes et roulette de queue agrandies.
      • Fw 190 A-5/U16: prototype créé pour l'amélioration de la puissance de feu, armé seulement de deux MK 103 de 30mm en gondole sous la voilure.
    • Fw 190 A-5/U17: chasseur-bombardier avec emport de réservoir de 300 l sous les ailes et un ETC 501 sous le fuselage, renommé Fw 190 F-3.
    • Fw 190 A-6: plus de 3000 exemplaires à partir de juin 1943, ailes redessinées, les MG-FF sont remplacés par des MG 151/20, blindage accru et généralisation (La généralisation est un procédé qui consiste à abstraire un ensemble de concepts ou d'objets en négligeant les détails de façon à ce qu'ils puissent être considérés...) des kits de conversion en unité R pour Rüstsätze, plus souples, sont appliqués sur les A-6: /R1, nacelles WB 151 de deux MG 151/20 E à la place des canons extérieurs, /R2, gondoles avec canon MK 108 de 30mm à la place des canons extérieurs, /R3, gondoles avec canon MK 103 de 30mm à la place des canons extérieurs, /R4, avec système de suralimentation (Le but de la suralimentation est d'augmenter la puissance d'un moteur atmosphérique à essence ou Diesel , sans augmenter sa vitesse de rotation , et de réduire sa...) GM 1 à l'oxyde nitrique, /R6, montage de deux roquettes air-air WGr.21 de 210mm.
      • Fw 190 A-6/U3 ou Fw 190 A-6/Bo': prototype de chasseur-bombardier avec lance-bombe ETC 501 sous le fuselage et quatre ETC50 sous les ailes.
      • Fw 190 A-6/N: chasseur de nuit, basé sur le A-5/U2.
    • Fw 190 A-7 environ 400 exemplaires, remplacement des MG 17 par des MG 131 de 13 mm et montage d'un collimateur Revi 16 B. Rüstsätze appliqués: /R1, nacelles WB 151 de deux MG 151/20 E à la place des canons extérieurs, /R2, gondoles avec canon MK 108 de 30mm à la place des canons extérieurs, /R3 gondoles avec canon MK 103 de 30mm à la place des canons extérieurs, /R4, prototype avec système de suralimentation GM 1 à l'oxyde nitrique, /R6, montage de deux roquettes air-air WGr.21 de 210 mm. .
    • Fw 190 A-8 plus de 2000 exemplaires, réservoir arrière contenant soit du carburant supplémentaire soit un appoint de mixture pour le MW 50. Rüstsätze appliqués: /R1, nacelles WB 151 de deux MG 151/20E à la place des canons extérieurs, /R2, gondoles avec canon MK 108 de 30 mm à la place des canons extérieurs, /R3 gondoles avec canon MK 103 de 30mm à la place des canons extérieurs, /R7, Rammjäger, littéralement chasseur d'abordage, version surblindée pour l'attaque à bout portant des forteresses volantes américaines, /R8, Rammjäger avec gondoles du /R2, /R11, chasseur tous temps et système FuG 125 Hermine (L’hermine (Mustela erminea) est un animal de la famille des mustélidés, devant son nom vernaculaire au latin armenius mus, « rat...), /R12, /R11 avec .
      • Fw 190 A-8/U1: trois prototypes de biplaces qui donnèrent naissance au Fw 190 S.
    • Fw 190 A-9 de 200 à 900? exemplaires motorisés par un BMW 801 E.
    • Fw 190 A-10 projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a priori à l’identique, nécessitant le concours et l’intégration d’une...) de chasseur bombardier à long rayon d'action, BMW 801 E.
  • les Fw 190 S
    • Fw 190 S-8 A-8/U1 renommé.
  • les Fw 190 B et Fw 190 C cette désignation couvrit l'ensemble des premières expérimentations réalisées à partir des Fw 190 A-0, V13, V16 et V18, pour mettre au point un chasseur de haute altitude.
    • Fw 190 B-0 4 exemplaires, BMW 801 D-2 et booster (Le nom de booster (ou propulseur d'appoint) est donné au moteur-fusée qui est attaché aux navettes spatiales américaines.[1] Par généralisation, le terme...) GM 1, cabine (Sur un bateau, une cabine désigne une pièce d'habitation pour une ou plusieurs personnes. Une cabine peut prendre plusieurs aspects : sur un grand navire,...) pressurisée, surface alaire de 20,3 m2.
    • Fw 190 B-1 1 exemplaire, B-0 avec hélice quadripale.
    • Fw 190 B-2 B-1 sans cabine pressurisée, non produit.
    • Fw 190 C-0 ailes du B, moteur DB 603
    • Fw 190 C-1 sans cabine pressurisée.
    • Fw 190 C-2 avec cabine pressurisée.
    • Fw 190 C-0 six exemplaires de présérie, moteur DB 603, avec turbocompresseur.
  • les Fw 190 D nouvelle tentative de création d'un chasseur de haute altitude, avec un moteur Junker (Junkers & Co est une société métallurgique allemande. Elle a été fondée en 1895 par Hugo Junkers à Dessau. Elle produisait à l'origine différentes inventions du fondateur comme des réchauds à gaz....) Jumo 213 A.
    • Fw 190 D-0 présérie, moteur Junker Jumo 213 A-1 de 1750 cv, 2 MG 17 sur le capot et 2 MG 151 dans les ailes.
    • Fw 190 D-9 dérive agrandie, MG 17 remplacées par des MG 131. Rüstsätze appliqué: /R5 réservoirs largables de 315l sous les ailes, /R11, chasseur tous temps et système FuG 125 Hermine, /R21, /R25.
    • Fw 190 D-10 deux prototypes d'intercepteurs de haute altitude avec moteur Jumo 213 C et MK 108 tirant à travers le moyeux de l'hélice.
    • Fw 190 D-11 sept prototypes d'une version d'appui-feu mieux blindée, moteur Jumo 213F turbocompressé et armé avec deux MG 151/20 et deux MK 108 dans les ailes. Rüstsätze appliqué: /R5 réservoirs largables de 315l sous les ailes, /R11, chasseur tous temps et système FuG 125 Hermine, /R21, /R25.
    • Fw 190 D-12trois prototypes d'une version de chasse, moteur Jumo 213 F-1 avec booster MW 50, armé avec deux MG 151/20 E dans les ailes et un MK 108 à travers l'hélice. Fiesler et Arado commencèrent la production en janvier et février 1945, mais aucun exemplaire ne fut terminé. Rüstsätze applicables: /R5 réservoirs largables de 315l sous les ailes, /R11 chasseur tout temps.
    • Fw 190 D-13 2 prototypes, V62 et V71, D-12 avec MK 108 remplacé par un MG 151/20, un avec un Jumo 213 E et l'autre avec Jumo 213 F. Rüstsätze applicables: /R5 réservoirs largables de 315l sous les ailes, /R11 chasseur tout temps, /R21, /R25.
    • Fw 190 D-14 projet remotorisé avec un Daimler-Benz DB 603 E ou 603 LA, quelques D-9 et D-12 convertis en mars 1945.
    • Fw 190 D-15 projet remotorisé avec un Daimler-Benz DB 603 E et cellule de Fw 190 F.
  • les Fw 190 E
    • Fw 190 E-1Fw 190 A-5/U4 renommé en 1944.
  • les Fw 190 F
    • Fw 190 F-1 Fw 190A-4/U3 renommé en 1944, 30 exemplaires.
    • Fw 190 F-2 Fw 190A-5/U3 renommé en octobre 1943, 271 exemplaires.
    • Fw 190 F-3 241 exemplaires de chasseur-bombardier avec deux lance bombes ETC 250 sous les ailes, mai 1943, basé sur le Fw 190 A5/U17. Rüstsätze applicables: /R1 quatre ETC 50 sous les ailes, /R3 montage de deux canons de 30 mm MK 103 en gondole sous les ailes.
    • Fw 190 F-4 Fw 190 F-1 avec radiocompas PKS
    • Fw 190 F-5 Fw 190 F-3 avec BMW 801 E
    • Fw 190 F-6 projet annulé
    • Fw 190 F-7 projet annulé, mitrailleuses de capot MG-131.
    • Fw 190 F-8 385 exemplaires basés sur le A-8, avril 1944. Rüstsätze applicables: /R1 quatre ETC 50 sous les ailes, /R2 montage de deux canons de 30 mm MK 108 en gondole sous les ailes, /R3 montage de deux canons de 30 mm MK 103 en gondole sous les ailes, /R5 réservoir de 115 litrres supplémentaire pour le MW 50, /R13 équipement de nuit, /R14 conversion en torpilleur (Un torpilleur était un petit navire de guerre relativement rapide et manœuvrant, chargé de combattre les grosses unités navales de surface en utilisant comme arme principale, la torpille. Aujourd'hui disparu car il était...), armement réduit, et roulette de queue allongée, /R15 idem pour torpille BT 1400, /R16 idem pour torpille BT 700.
      • Fw 190 F-8/U1 lance-bombe ETC503 sous les ailes.
      • Fw 190 F-8/U2 système TSA IIa et Rüstsätze /R15 ou /R16.
      • Fw 190 F-8/U3 Rüstsätze /R15 et réservoir largables sous les ailes.
      • Fw 190 F-8/U4 projet dérivé du Rüstsätze /R13
      • Fw 190 F-8/U5 Rüstsätze /R16 et réservoir largables sous les ailes.
    • Fw 190 F-9 basé sur le A-9, 1945. Rüstsätze applicables: /R13 équipement de nuit, /R14 conversion en torpilleur, armement réduit, et roulette de queue allongée, /R15 idem pour torpille BT 1400, /R16 idem pour torpille BT 700.
    • Fw 190 F-10 à Fw 190 F-14 non produit.
    • Fw 190 F-15 chasseur-bombardier entré en production en mai 1945.
    • Fw 190 F-16 F-15 avec une nouvelle radio.
  • les Fw 190 G
    • Fw 190 G-1 Fw 190 A-4/U8 renommé en 1944, 50 exemplaires.
    • Fw 190 G-2 Fw 190 A-5/U8 renommé en octobre 1943, 600 exemplaires.
    • Fw 190 G-3 Rüstsätze applicables: /R5 réservoir de 115 litres supplémentaires pour le MW 50.
    • Fw 190 G-3/N
    • Fw 190 G-4 G-1 rééquipé avec un radiocompas.
    • Fw 190 G-5 remotorisé avec un BMW 801 F.
    • Fw 190 G-6 G-5
    • Fw 190 G-7 non projetée
    • Fw 190 G-8 800 exemplaires. Rüstsätze applicables: /R5 réservoir de 115 litres supplémentaires pour le MW 50.
    • Fw 190 G-10 aurait du être basé sur le A-10.
  • NC-900 64 Fw 190 A-5 et A-8 complétés en 1945 à partir des pièces abandonnées par les allemands après leur départ, par la SNCAC.
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