Réseau express régional d'Île-de-France - Définition et Explications

Transports en commun franciliens
Métro
1 · 2 · 3 · 3bis · 4 · 5 · 6 · 7 · 7bis · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14
RER
A · B · C · D · E
Transilien (Transilien est le réseau de trains de banlieue de la Société nationale des chemins...)
Est (P) · Lyon (R) · Nord (H, K) · Montparnasse (N) · Saint?Lazare (L, J, U)
Tramway (Le tramway (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des...)
T1 · T2 · T3 · T4
Châtillon ? Viroflay · Tram'y · St?Denis ? Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · Orlyval · CDGVAL · CDG Express
Projets

Le réseau express régional (Un réseau express régional est un réseau ferré de transport en commun desservant une région...) d'Île-de-France, couramment appelé RER en France, est un réseau ferroviaire (Un réseau ferroviaire est un ensemble de lignes de chemin de fer, de gares et d'installations...) de transport (Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou...) en commun desservant Paris (Paris est une ville française, capitale de la France et le chef-lieu de la région...) et son agglomération (Une agglomération est un ensemble urbain qui repose sur la continuité du bâti....).

Logo RER RATP sur un MI 84 du RER A
Logo RER RATP (La Régie autonome des transports parisiens (RATP) est une entreprise publique désignée par le...) sur un MI 84 du RER A (La ligne A du RER traverse la banlieue parisienne d'est en ouest, avec plusieurs embranchements.)

Description

Le RER est un moyen de transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus...) ferré hybride (En génétique, l'hybride est le croisement de deux individus de deux variétés,...) consistant en l'intégration de lignes de banlieue (La banlieue désigne communément l'espace urbanisé d'une ville qui est situé...) pré-existantes à un réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des...) souterrain moderne traversant le centre-ville (Le centre-ville est le cœur de la ville. Il est également appelé hypercentre dans...). L’ensemble du réseau est exploité avec des services fréquents et cadencés. Il s'agit d’assurer en heures creuses une desserte aux dix minutes ( Forme première d'un document : Droit : une minute est l'original d'un...) ou au quart d’heure dans une zone de 15 à 20 kilomètres (Le mètre (symbole m, du grec metron, mesure) est l'unité de base de longueur du Système...) environ et aux vingt minutes ou à la demi-heure dans celle de 40 à 50 kilomètres environ autour (Autour est le nom que la nomenclature aviaire en langue française (mise à jour) donne...) de Paris. Ces fréquences sont généralement doublées aux heures de pointe. À l'intérieur de Paris intra muros, le RER est utilisé comme un réseau express offrant de multiples correspondances avec le métro (Un métro, apocope du terme métropolitain lui-même abréviation de chemin de fer métropolitain,...). L'essentiel de la partie centrale du RER a été le fruit (En botanique, le fruit est l'organe végétal protégeant la graine....) d'un effort massif (Le mot massif peut être employé comme :) d'ingénierie (L'ingénierie désigne l'ensemble des fonctions allant de la conception et des études à la...) civile et de financement entre 1962 et 1977, date officielle de l'inauguration du réseau. Elle comprend des stations plus profondes et spacieuses que celles du métro.

En 2007, le RER compte cinq lignes : A, B, C, D et E. Il dessert actuellement 246 points d'arrêt sur 571 km de voies. Près de 60 kilomètres de ce réseau sont souterrains, principalement dans sa partie centrale. 33 points d'arrêt sont desservis à l'intérieur de Paris intra-muros (Le terme intra-muros ou intra muros est emprunté au latin et définissait à l'origine...). Le réseau du RER continue son expansion aujourd'hui, la ligne E a ainsi été inaugurée en 1999.

Du fait de son aspect hybride, le RER présente la particularité d'être exploité sur certains tronçons par la RATP et sur d'autres par la SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises...). On désigne sous le nom d'" interconnexion " les points où le train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de...) passe d'un exploitant à un autre. Des réseaux reprenant le même concept existent ou sont en projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a...) dans d'autres régions : région bruxelloise, ou régions proches de grandes villes suisses (S-Bahn en allemand).

En argot, le RER a parfois été dénommé " Reu-Reu " ou " Reur ".

Histoire

Une rame Z 20500 du RER C
Une rame Z 20500 (Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux bicourant 1 500 volts et...) du RER C (Longue de plus de 160 kilomètres, la ligne C du RER est la plus longue de l'agglomération...)

Les origines

Le RER d’Île-de-France est né d'une double problématique, affirmée dès les débuts du XXe siècle : relier entre elles les différentes gares parisiennes, et simplifier les échanges pendulaires Paris-banlieue en supprimant les ruptures (Ruptures est le second album de la série de science-fiction Orbital constituée de...) de charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement...) aux gares.

Les origines du RER peuvent être trouvées dans le plan de Ruhlmann-Langewin en 1936 de la CMP (Compagnie du chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et...) métropolitain de Paris) pour un métro express régional à grand gabarit. Premier acte concret, la ligne de Sceaux (La ligne de Sceaux est une ligne de chemin de fer de la banlieue sud de Paris, qui reliait...) est rétrocédée à la CMP par le PO en 1938 après une importante modernisation (électrification, BAL, quais hauts...).

Ce plan est ressorti après-guerre par le successeur de la CMP, la RATP, durant les années 1950. En 1960, un comité interministériel lance la construction d'une ligne ferroviaire est-ouest à grand gabarit. À l'origine de l'idée, c'est tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou...) naturellement la RATP qui fut chargée d'exploitée la nouvelle ligne alors que la SNCF lui céda les lignes de Saint-Germain-en-Laye à l'ouest (L’ouest est un point cardinal, opposé à l'est. C'est la direction vers laquelle se...) et de Vincennes à l'est afin de constituer cette nouvelle ligne.

Il fallut attendre le Schéma directeur de 1965, le premier du genre, pour qu'un véritable réseau régional soir imaginé. Le réseau de RER projeté desservait les villes nouvelles en construction dans la banlieue parisienne et les reliait à la capitale (Une capitale (du latin caput, capitis, tête) est une ville où siègent les pouvoirs,...).

La création du réseau

La construction de la première ligne est-ouest a été lancée le 6 juillet 1961 par Robert Buron (Le buron est un bâtiment en pierre, couvert de lauze, que l'on trouve sur les...), Ministre des travaux publics et des Transports, au Pont (Un pont est une construction qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours...) de Neuilly. L'extension rapide du nouveau quartier d'affaires de La Défense rendit prioritaire la section occidentale du nouvel axe ferroviaire. Elle fût réalisée station après station à travers Paris de 1969 à 1977. Ce n'est que le 12 décembre 1969 que la première nouvelle station — et le nom du RER — fût inaugurée, à Nation sur la section orientale. Cette nouvelle gare (Une gare est d'ordinaire un lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui...) entièrement souterraine devint provisoirement le terminus de l'ancienne ligne de Vincennes (La ligne de Vincennes, également connue sous le nom de ligne de la Bastille ou ligne V, est...), limitée à Boissy-Saint-Léger. Quelques semaines plus tard fût ouverte la section occidentale, longtemps attendue, entre Étoile (Une étoile est un objet céleste émettant de la lumière de façon autonome, semblable à une...)[1] et La Défense. Cette simple navette (Une navette spatiale, dans le domaine de l'astronautique, est un véhicule aérospatial...) initiale fût d'abord prolongée vers l'est jusqu'à la nouvelle station Auber le 23 novembre 1971, puis vers l'ouest le 1er octobre 1972 jusqu'à Saint-Germain-en-Laye par sa connexion à l'ancienne ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye (la plus ancienne ligne ferroviaire de France) à Nanterre[2].

La jonction (La Jonction est un quartier de la ville de Genève (Suisse), son nom familier est "la Jonquille") entre les deux sections occidentale et orientale fût réalisée le 9 décembre 1977 par l'ouverture de la station de correspondance (La correspondance est un échange de courrier généralement prolongé sur une longue période. Le...) Châtelet-les-Halles, jusqu'à laquelle fut prolongée à partir de Luxembourg sur la rive gauche la ligne de Sceaux, créant ainsi un embryon (Un embryon (du grec ancien ἔμϐρυον / émbruon) est...) du métro régional projeté. Et c'est également à cette date que fût lancé publiquement le nom de baptême par lettres des lignes (A et B), déjà utilisé officieusement en interne (En France, ce nom désigne un médecin, un pharmacien ou un chirurgien-dentiste, à la...) par la RATP. Durant cette première phase (Le mot phase peut avoir plusieurs significations, il employé dans plusieurs domaines et...), six stations entièrement souterraines et à grand gabarit furent créées[3].

L'extension du réseau

La période 1977-1983 voit l'achèvement de plusieurs opérations de grande ampleur. La SNCF gagna également le droit de créer ses propres itinéraires, qui devinrent les lignes C, D et E du RER.

Une rame Z 5600 du RER C à la gare du Musée d'Orsay
Une rame Z 5600 (Les Z 5600 constituent une série de rames automotrices monocourant 1,5 kV à deux niveaux...) du RER C à la gare du Musée d'Orsay

La transversale rive gauche. Les gares en impasse des Invalides et d'Orsay n'étaient séparées que de 841 mètres. Ainsi dès les années 1930, l'idée de les joindre par un tunnel (Un tunnel est une galerie souterraine livrant passage à une voie de communication (chemin de...) germa chez la SNCF, mais la Seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui...) Guerre mondiale puis la reconstruction ne permit pas au projet d'aboutir. Enfin relancée en 1964 par le ministre des Transports, la construction d'un tunnel se révèle délicate vu le site traversé, devant l'Assemblée nationale et le ministère des affaires étrangères, sur la rive gauche de la Seine. La jonction est mise en service le 26 septembre 1979, créant la transversale rive gauche. La ligne de Versailles, largement modernisée à l'occasion (électrification par caténaire) est reliée à la banlieue Paris-austerlitz sous le nom de ligne C du RER. En mai 1980, la ville nouvelle (Une ville nouvelle est une ville, ou un ensemble de communes, qui naît généralement...) de Saint-Quentin-en-Yvelines est à son tour reliée [4].

La gare de Cergy - Saint-Christophe
La gare de Cergy - Saint-Christophe

La desserte ferroviaire de Cergy-Pontoise. La desserte ferroviaire de la ville (Une ville est une unité urbaine (un « établissement humain » pour...) nouvelle de Cergy-Pontoise, à trente kilomètres au nord-ouest (Le nord-ouest est la direction entre les points cardinaux nord et ouest. Le nord-ouest est...) de Paris, voit durant les années 1970 trois projets en compétition : l'aérotrain (L’aérotrain est un véhicule glissant sur un coussin d'air au-dessus d’une voie...) de l'ingénieur (« Le métier de base de l'ingénieur consiste à résoudre des problèmes de nature...) Bertin ; l'antenne (En radioélectricité, une antenne est un dispositif permettant de rayonner (émetteur) ou de...) dite de La Nancelle, à partir de la gare de Montigny - Beauchamp sur la ligne Paris-Nord - Pontoise ; et une compilation de jonctions diverses avec édification de plusieurs tronçons de 8,4 km au total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un...), dont une nouvelle section terminale, à partir de la gare Saint-Lazare (La gare Saint-Lazare, ancienne tête de ligne du réseau « Ouest-État », est l'une des...). Ce fut cette dernière proposition qui fût finalement retenue. Elle comprenait la construction d'une section nouvelle de 3400m de Nanterre - Université (Une université est un établissement d'enseignement supérieur dont l'objectif est la...) à Houilles avec viaduc (Un viaduc est un ouvrage d'art routier ou ferroviaire qui franchit une vallée, une...) sur la Seine, le passage de trois à cinq voies de la section Houilles - Sartrouville du groupe V de Saint-Lazare avec un saut-de-mouton (Un saut-de-mouton est un dispositif ferroviaire constitué d'un pont, d'une tranchée ou d'un court...), l'emprunt de la ligne Achères - Creil avec construction d'une nouvelle gare à achères et mise à double voie du pont sur la Seine, puis un nouveau tronçon de cinq kilomètres traversant l'Oise pour se diriger vers le plateau du Vexin et desservir la gare centrale souterraine de Cergy - Préfecture. Cette nouvelle section est ouverte le 1er avril 1979 après trois années de travaux complexes et exploitée par la SNCF. La ligne est prolongée de quatre kilomètres en septembre 1985 jusqu'à Cergy - Saint-Christophe suivant l'urbanisation de l'agglomération. En concomitance, une correspondance est créée à Conflans Fin d'Oise avec le groupe VI de la banlieue Saint-Lazare[5]. L'antenne de Cergy est intégrée à la ligne A du RER le 29 mai 1988[6]. Le 29 août 1994, un nouveau prolongement de 2400m est ouvert jusqu'à la nouvelle gare de Cergy - Le Haut[7].

La ligne A à Marne-la-Vallée. La branche Noisy-le-Grand - Mont d'Est est prolongée par la RATP de 8 764m en direction de l'est jusqu'à Torcy, accompagnant le développement de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée. Ouverte en décembre 1980, la section n'est exploitée qu'en simple navette dans l'attente de nouveau matériel[8].

Le prolongement au nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.) de la ligne B. La dernière opération de très grande envergure (L'envergure est la distance entre les extrémités des ailes. Le terme est valable pour...) fût la création de la gare du Nord souterraine qui permit l'achèvement de la ligne B du RER. Située à l'est de la gare de surface (Une surface désigne généralement la couche superficielle d'un objet. Le terme a...) le long de la rue (La rue est un espace de circulation dans la ville qui dessert les logements et les lieux...) du Faubourg-Saint-Denis, la gare souterraine contrairement à celles d'Austerlitz ou de la gare de Lyon (La gare de Lyon est l'une des six gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle est située...), s'est révélée particulièrement complexe à mettre en œuvre, car imposant d'importants remaniements du plan des voies en aval avec création de nombreux sauts-de-mouton afin d'éviter les cisaillements d'itinéraires. Composée de deux demi-gares de 315m de longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus...), la gare du Nord souterraine fut mise en service en deux phases à partir de l'hiver (L'hiver est une des quatre saisons des zones tempérées.) 1981. Le 7 juin 1983, la demi-gare ouest est mise en service, ainsi que l'interconnexion de bout en bout de la ligne B[9].

La phase suivante, de 1984 à 1995, fit grandement progresser le réseau, mais fût accomplie de façon moins spectaculaire. Plusieurs sections de ligne en banlieue furent ajoutées à la ligne A initiale mais seulement quatre nouvelles stations furent créées.

La gare de Pereire - Levallois
La gare de Pereire - Levallois

Naissance de la VMI. Cette opération majeure est prise en compte par le syndicat des transports parisiens le 28 septembre 1977. Mais vu la contestation engendrée, l'enquête d'utilité publique n'a lieu qu'en 1980. L'exigence de la ville de Saint-Ouen de voir la ligne traverser la commune en souterrain retarde encore le projet, qui est enfin adopté en septembre 1984. Mais les exigences des riverains ont fait tripler la facture en francs constants, retardé les travaux de six ans et rendu (Le rendu est un processus informatique calculant l'image 2D (équivalent d'une photographie)...) le tracé en plan ainsi que le profil de la ligne particulièrement médiocres, loin de la norme (Une norme, du latin norma (« équerre, règle ») désigne un...) appliquée aux nouvelles infrastructures des lignes A et B et prévues à l'origine. Ainsi la vitesse (On distingue :) dans les inter-stations est limitée à 60 voire 40 km/h au lieu des 90km/h prévus. Le chantier démarre en 1985 et est achevé en 1988 après de nombreuses difficultés techniques. La nouvelle liaison Vallée (Une vallée est une dépression géographique généralement de forme...) de Montmorency - Invalides est enfin mise en service le 25 septembre 1988[10].

La ligne D. L'amorce de cette nouvelle liaison fut créée dès 1987 par le prolongement de trains de la ligne Paris-Nord - Creil jusqu'à la gare de Châtelet (On appelait châtelets, au Moyen Âge, de petits châteaux établis à la tête d'un pont, au...) - Les Halles. Mais l'interconnexion des réseaux nord et sud-est (Le sud-est est la direction à mi-chemin entre les points cardinaux sud et est. Le sud-est est...) dût attendre la construction de deux tunnels à sens (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) est un projet scientifique qui a pour but...) unique entre Châtelet et Gare de Lyon, l'idée originelle de faire circuler les rames de la ligne D dans le tunnel de la ligne A se révélant impossible vu la densité (La densité ou densité relative d'un corps est le rapport de sa masse volumique à la...) du trafic. Les travaux furent mis en chantier en 1992 et achevés en 1995 permettant la création de la ligne D interconnectée[11].

La gare Haussmann - Saint-Lazare
La gare Haussmann - Saint-Lazare (Haussmann — Saint-Lazare est la gare terminale parisienne du RER à son...)

La ligne E, reliant la banlieue Est à la gare Saint-Lazare est la plus récente des lignes de RER. Projeté à la fin des années 1980 afin essentiellement de soulager la ligne A d'une partie de son trafic, le projet EOLE, pour " Est-Ouest-Liaison Express ", est mis en chantier en 1993. La profondeur de la ligne est particulièrement importante vu l'encombrement du sous-sol parisien : entre 25 et 45 mètres sous la surface ; elle est autorisée à 80km/h. Sur cette dernière, deux gares sont comparables à l'audace de celles des années 1970 et sont particulièrement soignées : Magenta et Haussmann - Saint-Lazare. La nouvelle ligne est ouverte le 14 juillet 1999[12]. Le branche de Tournan est intégrée à la ligne le 14 décembre 2003.

Le financement

Deux aspects de la progression du RER durant les années 1960 et 70 sont particulièrement remarquables. Le premier est l'échelle spectaculaire et la dépense globale de l'entreprise. Par exemple, deux milliards de francs ont été accordés au projet au seul budget (Un budget est un document comptable prévisionnel distinguant les recettes et les dépenses.) de 1973. Cela correspond grossièrement à 1,37 milliards d'euros de 2005.

Cette dépense conséquente s'explique en partie par le versement transport (En France, le versement transport (VT) est un impôt assis sur la masse salariale des...), un léger impôt assis sur la masse (Le terme masse est utilisé pour désigner deux grandeurs attachées à un...) salariale des entreprises de la région qui profitent de l'énorme marché de l'emploi mis à leur disposition grace au RER[13]. Cette invention singulièrement française fut créée par une loi de juin 1971 et a constitué depuis une source permanente de revenus pour l'investissement de transport en Île-de-France.

Deuxièmement, il est saisissant comme peu de consultations publiques ont eut lieu pour financer de telles dépenses et innovations fiscales. Contrairement au vif débat (Un débat est une discussion (constructive) sur un sujet, précis ou de fond, annoncé à l'avance,...) public qui a accompagné la construction du métro soixante-dix ans auparavant, le RER a rencontré peu d'écho médiatique et a été essentiellement décidé dans les salons feutrés des cabinets ministériels. La volonté et même l'idéalisme d'une poignée d'hommes — notamment Pierre Giraudet, directeur général de la RATP — furent décisifs dans l'action de persuasion des ministres afin d'accorder les crédits nécessaires. C'est aussi la conséquence du front uni présenté par la RATP et la SNCF et de leur capacité à rester dans les limites des budgets accordés. Étant donné le succès actuel du RER, on peut probablement considérer rétrospectivement ces dépenses considérables comme un bon investissement.

Aujourd'hui

Quarante ans après, le réseau de RER est quasiment achevé, non sans avoir subi quelques modifications par rapport au projet de départ. En 2007, il comporte cinq lignes : A, B, C, D et E. Des grandes gares SNCF parisiennes, la gare Montparnasse (La Gare Montparnasse est une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris, située dans la...) reste la seule non desservie par une ligne de RER[14] ; cependant, la ligne de TGV (Le TGV est une rame automotrice électrique d'origine française apte à circuler à des vitesses...) qui y arrive est interconnectée en amont au nœud de Massy - Palaiseau.

En fait il s'agit pour l'essentiel de lignes SNCF. Dans une première phase, l’État a transféré l'exploitation de lignes SNCF à la RATP (ligne de Sceaux, ligne de Saint-Germain-en-Laye, ligne de Boissy-Saint-Léger), puis, dans une seconde phase, la SNCF a conservé l'exploitation des lignes restantes en les raccordant au réseau express. Seuls le tronçon central de la ligne A (La Défense-Vincennes) et celui de la ligne B (Gare du Nord-Châtelet-Denfert-Rochereau) ont été construits par la RATP.

Cela explique que les trains du RER circulent à gauche, comme sur la quasi-totalité du réseau SNCF. Alors que les rames du métro de Paris (Le métro de Paris est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Paris...) roulent à droite.

Un autre aspect intéressant est le rapport entre le RER et du métro. L'axe de la ligne A avait été choisi primitivement pour décharger la ligne 1 du métro entre les stations Charles de Gaulle - Étoile et Nation, axe le plus saturé du réseau. Cependant la nouvelle ligne de RER étant beaucoup plus rapide et desservant la banlieue, elle attira très vite autant de voyageurs au point (Graphie) d'atteindre elle-même la saturation. On peut remarquer dans une moindre mesure le même phénomène entre Châtelet - Les Halles et la gare du Nord sur la ligne 4 du métro.

Les lignes du RER d’Île-de-France

Les cinq lignes du réseau totalisent 571 km de voies, dont 60 kilomètres en souterrain (principalement dans sa partie centrale). Elles desservent 246 points d'arrêt, dont 33 à Paris.

Lignes du RER d (Le RER D dessert la majorité de la région Île-de-France selon un axe nord-sud. Il relie au nord...)'Île-de-France
Ligne Couleur (La couleur est la perception subjective qu'a l'œil d'une ou plusieurs fréquences d'ondes...) Année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié...) de mise
en service
Nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre...)
de gares
Longueur Distance moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de...)
entre 2 gares
Exploitant(s)
RER A rouge (La couleur rouge répond à différentes définitions, selon le système chromatique dont on fait...) 1969 46 109 km 2 359 m RATP / SNCF
RER B (La ligne du RER B dessert l'agglomération parisienne selon un axe nord-sud. La ligne B est...) bleu (Bleu (de l'ancien haut-allemand « blao » = brillant) est une des trois couleurs...) 1977 47 80 km 1 702 m RATP / SNCF
RER C jaune (Il existe (au minimum) cinq définitions du jaune qui désignent à peu près la même...) 1979 86 186 km 2 158 m SNCF
RER D vert (Le vert est une couleur complémentaire correspondant à la lumière qui a une longueur d'onde...) 1987 46 145 km 3 154 m SNCF
RER E rose 1999 21 52 km 2 490 m SNCF

Cartes

Zone centrale du réseau de RER à échelle géographiquement exacte
Zone centrale du réseau de RER à échelle géographiquement exacte
Plan du réseau de RER en 2007 en format vectoriel. Cliquez ici pour une version PNG
Plan du réseau de RER en 2007 en format vectoriel. Cliquez ici pour une version PNG

L'avenir

Les quatre lignes initiales sont à ce jour (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la...) achevées. Néanmoins deux chantiers importants sont programmés à terme : l'extension du RER E à l'ouest et le doublement du tunnel Châtelet - Les Halles - Gare du Nord.

L'achèvement de la ligne E

Prévue à l'origine pour relier les banlieues Est et Ouest afin de désengorger la ligne A fortement saturée, la ligne E est restée depuis son achèvement en juillet 1999 une simple extension dans Paris de la banlieue Est. Deux projets sont en lice afin de finaliser la ligne : un court tunnel entre Haussmann - Saint-Lazare et les voies du réseau Saint-Lazare à Pont-Cardinet ou un tunnel de dix kilomètres entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense via Pereire - Levallois, proposé par l'EPAD. Aucun de ces projets ne devrait voir le jour (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la...) avant au moins 2015.

Doublement du tunnel Châtelet - Gare du Nord

Proposition d'une future ligne F

Vision utopique du RER en 2025
Vision utopique du RER en 2025

Une ligne F a été proposée dès le Schéma directeur de 1965, mais elle n'a jamais été réalisée pour différentes raisons :

  • dans un premier temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le...), les remaniements du projet de RER initial ont conduit à préférer le tracé actuel de la ligne B comme ligne nord-sud ;
  • ensuite, une ligne de substitution avait été créée en opérant la jonction des anciennes lignes 13 et 14 par une nouvelle liaison Saint-Lazare à Invalides.

En 2005, la nouvelle ligne 13 est saturée, ce qui conduit à envisager une liaison à grand gabarit entre les deux gares Saint-Lazare et Montparnasse. Sa réalisation, bien que programmée au Schéma Directeur Régional de 1992, ne figure pas au Contrat de Plan 2000-2006, et demeure actuellement à l'état de projet.

Dans le projet initial, cette ligne F devait relier Argenteuil à Rambouillet en utilisant les voies existantes des réseaux Saint-Lazare et Montparnasse. Un nouveau tunnel aurait été percé entre ces 2 gares, et un nouveau hall de gare aux Invalides aurait été créé.

Devant les défauts du tracé initial (coût du tronçon central, desserte en quasi-boucle des banlieues Ouest et Sud-Ouest), un tracé alternatif a été proposé en intégrant l'actuelle ligne E à une grande transversale Nord-Est/Sud-Ouest.

Matériel roulant

Le matériel roulant du RER se répartit de fait en trois catégories : le matériel RATP utilisé sur la ligne A, le matériel d'interconnexion utilisé sur les lignes A et B et le matériel exclusivement SNCF utilisé sur les lignes C, D et E.

Matériel roulant du RER d'Île-de-France
Passé Z 3400 · Z 23000 · MI 88
Présent MS 61 · Z 5300 · Z 8100 / MI 79 / MI 84 · Z 5600 · Z 8800 · Z 20500 · MI 2N / Altéo / Z 22500 · Z 20900
Futur

Impact socio-économique

L'impact social et économique du RER est difficile à estimer. Les temps de parcours, particulièrement sur les axes est-ouest et nord-sud, ont été réduits de façon spectaculaire. Grâce à la gare centrale de correspondance de Châtelet - Les Halles, même les voyages en diagonale (On appelle diagonale d'un polygone tout segment reliant deux sommets non consécutifs (non...) d'une ligne à l'autre sont plus rapides qu'avec les correspondances antérieures via le réseau du métro. De ce fait, le réseau a rencontré un extraordinaire succès populaire depuis son ouverture.

Mais aspect pervers de ce succès, les lignes A et B ont été assez rapidement saturées, excédant de loin toutes les espérances de trafic : jusqu'à 55 000 passagers par heure (L'heure est une unité de mesure  :) et par sens sur la ligne A, la plus saturée, chiffre (Un chiffre est un symbole utilisé pour représenter les nombres.) le plus élevé au Monde (Le mot monde peut désigner :) à l'extérieur du Japon.

Malgré des fréquences de desserte proches des deux minutes sur le tronçon central de la ligne A, rendues possibles par l'installation d'un nouveau système de signalisation en 1989 (SACEM) et l'introduction partielle de trains à deux niveaux (MI2N) depuis 1998, la ligne A reste particulièrement saturée aux heures de pointe.

Alors que le métro ainsi que les transports de surface souffrent également d'une relative saturation de nos jours (et sont significativement plus lents), l'apport du RER à l'économie de la région Île-de-France ne peut être contesté.

Utilisé pour des voyages de loisir, le RER ne représente pas moins qu'une révolution. En rapprochant des banlieues éloignées du centre de Paris, le réseau a significativement aidé la réintégration d'une capitale traditionnellement " insulaire " avec sa périphérie (Le mot périphérie vient du grec peripheria qui signifie circonférence. Plus...). On peut constater l'évidence de cet impact social à Châtelet - Les Halles, dont le quartier est à l'heure (L’heure est une unité de mesure du temps. Le mot désigne aussi la grandeur...) actuelle largement fréquenté par les habitants de la banlieue en soirées et les week-ends.

Cet article vous a plu ? Partagez-le sur les réseaux sociaux avec vos amis !
Page générée en 0.746 seconde(s) - site hébergé chez Amen
Ce site fait l'objet d'une déclaration à la CNIL sous le numéro de dossier 1037632
Ce site est édité par Techno-Science.net - A propos - Informations légales
Partenaire: HD-Numérique